购物车
利用“蓝牙”，“家电们”可以在你不在场时和你进行交流；电子商城正被人们所接受，网上购物已经成为了时尚；手机更已从单一的通讯工具成为IT技术和年轻人手中的亮点。而互联网似乎已经成为汽车上不可缺少的一个重要组成部分，各汽车生产厂商也力图在网络化竞争中取得领先地位。
IT技术正逐渐地走入人类生活的每一个角落。利用“蓝牙”，“家电们”可以在你不在场时和你进行交流；电子商城正被人们所接受，网上购物已经成为了时尚；手机也已从单一的通讯工具成为IT技术和年轻人手中的焦点。而汽车的IT化方面，日本的工程师们已经走在了前面。2001年，通用汽车展示了在后座席安装有信息终端的概念车“e-Cruze”，而这只是个开始。去年10月，丰田公司在日本国内推出了“G-BOOK”车载信息网络服务，最近丰田公司又决定从今年8月起大幅度增加“G-BOOK”的适用车型，同时还将进一步充实相关的服务内容。
什么是“G-BOOK”？
丰田公司宣称已研发出 “G-BOOK”，一种在任何时间任何地点更有条理、更有效率连接人们、汽车、和社会的网络资料系统。它将服务于个人计算机、数字助理、手机等等各式平台，丰田公司新型的汽车将以内建“G-BOOK”终端设备为特色。
“G-BOOK”主要基于丰田公司消费者会员的公共建设信息服务系统，该系统通过车上无线通讯终端机来提供互助信息服务，并且能连接各种兼容于“G-BOOK”功能的设备，如用手机来决定汽车的位置及操作状态，将来甚至可以从车上来控制家电用品及保安系统。
“G-BOOK”的特色在于“数据通讯模块 DCM”及最新网络服务的安全数字卡的运用，传统式的通讯、导航、车上信息须要利用手机来联机，而DCM只要轻轻一按即可联机，平价服务可以使用户享受高速通讯，不须考虑登入时间及传输量，而且DCM在中断时具有自动联机功能，比如车在过隧道的时候。导航地图是“G-BOOK”内建主要软件之一，可并储存于SD卡上，将SD卡插入普通超市或其它地方具有“E-TOWER”的插孔上，即可下载当地或者最新的地图，然后利用内建终端机的Windows CE车用软件来更新，同样音乐及电脑游戏也可下载，而且SD卡兼容于一般音乐播放机、数字相机及数字助理（PDA），可以分享影像、音乐、电玩、档案等等。
文字资料可以转换至“G-BOOK”中心，并且传输到车上终端机，因此用户可以聆听这些以合成语音做出的近似于人声的信息，另外使用者端语音控制指示将利用“G-BOOK”总机中心语言辨认系统，来处理多语句的控制指令。
“G-BOOK”服务将跨越安全、保安、导航、信息、娱乐、通讯及电子商务，未来计划使用“G-BOOK”中心来查询车辆的位置，派发拖车和提供适当的保养服务。当汽车遇到问题时，它的服务最终将提供客户银行的安全帐号，来查询结余及交易记录。娱乐服务将包括传送卡拉OK或其它音乐，或者下载各种电脑游戏。“G-BOOK”也将提供群体服务，例如在导航系统的地图中显示车队各个车辆的位置。
为了要使“G-BOOK”服务供应商更简单地加入，丰田公司将提供软件的规格及发展的具体内容并计划增加配备“G-BOOK” 汽车的数量。
“G-BOOK”的研发计划在2001年就开始了，简而言之它是一种让车主和电脑与手机用户进行连接、并且取得广泛的相关资讯的车载电子终端设备。“G-BOOK”将使用第3代手机（3G）进行联网，将音乐、新闻、交通与天气报告、股价和其它的相关信息传送到终端设备。当然，将来还会有更多的人性化功能。目前收费标准是每月550日元。
目前，“G-BOOK”的适用车型为去年10月上市的“WiLL CYPHA”，当然还会很快增加。此次丰田公司决定将“G-BOOK”对应服务功能作为标准配置应用在其导航系统中，并争取在年内将适用车型扩大到50款左右。
悄悄进行中的汽车IT化竞争
早在今年2月，丰田公司和富士重工就宣布将针对丰田公司2002年10月推出的车载信息服务系统“G-BOOK”联手合作，富士重工将于2004年在日本销售的汽车中配置“G-BOOK”车载信息终端、同时提供基础设施以及信息内容。最近，丰田汽车公司与三菱汽车公司亦将在车载终端信息通讯服务领域展开合作。三菱将在其生产的车辆上配备丰田规格的专用终端，并采用丰田公司推出的“G-BOOK”服务。目前，已有数十家汽车制造商和IT公司开始在这一新兴市场中展开竞争。
丰田公司已于今年2月决定向富士重工提供该服务，三菱汽车是第二家接受该服务的丰田集团以外的公司。远程信息服务可实现双向通讯、提供交通新闻、公路地图、餐饮信息及卡拉OK等服务，它被视为汽车的未来技术之一。本田和日产汽车也已经推出了各自规格的服务，并构筑了各自的基础设施及网络。今年6月日产宣布向铃木提供车载信息服务，此举显然是为了对抗丰田公司。欧美的汽车厂商也早已动手。宝马公司早在它的7系新车上装备了“i-Drive”系统，这个小旋钮的作用相当于鼠标，驾驶员可以用它通过多个菜单对大约700种功能进行选择和控制。它的样子就像一个罗盘，只需简单地上下左右推动，就可控制车内的通讯、导航、空调和娱乐等主要功能。奥迪公司也设计了一个叫做多媒体接口（Multimedia Interface，简称MMI）的智能操作系统，其结构与宝马的“i-Drive”极为类似。该系统由一个旋钮和众多按键来控制，信息以HTML格式显示在屏幕上。仅在车上设置网络终端是远远不够的，“i-Drive”和“MMI”这类系统也只是汽车网络化的开端，人们的目标是将整个汽车网络化，并以网络方式处理车内信息。未来也许会呈现出这样一个场面：您开着您的豪华房车外出兜风，车子以每小时120公里的时速转过一个弯道，突然您感到油门踏板自己向上抬了一下，那是汽车在通知您，安全通过下一个弯道的速度需要更低一些。
此次丰田三菱的合作，其意义已经远远超出了两公司间单纯技术交流的范畴。对于丰田公司而言，此次合作是向成为远程信息服务这一前途无限的市场迈出的重要一步。可以说丰田公司是打算通过向富士重工以及三菱汽车提供相关技术，来获得市场的主导权。
不仅汽车厂商，电子和通讯等原来那些与汽车产业不相干的企业也开始对远程信息服务这一庞大的市场感兴趣。不同行业企业间的联合开发开始兴起，比如日产和NTT电器公司间的合作。
在远程信息服务方面我们也能看到“技术包围”战略的影子。丰田公司首先在2002年10月上市的小型车“WiLL CYPHA”上开始提供“G-BOOK”服务，今年7月又宣布将扩大提供该服务的车型、并增加服务内容。今年年内将把提供该服务的车型增加至50种。在增加公司内部采用“G-BOOK”服务车型的同时，丰田公司还向富士重工和三菱汽车提供“G-BOOK”服务，着眼于未来的”技术包围“战略，丰田已开始加快其远程信息服务的普及步伐。
未来技术的开发一般都需要巨额投资。从资金回收角度看，与”技术包围“相比，扩大同一阵营的力量更为重要。随着同一阵营的扩大，远程信息服务中使用的信息终端—车载导航系统的开发成本、生产成本以及信息构筑等方面的投资压力就会随之减少，另外这还会对作为普及性产生影响。用户增多，有魅力的服务自然也就会增多。
丰田公司早在1997年就推出了该公司最早的远程信息服务“MONET”。不过未能普及。尽管丰田公司的人员一直强调“MONET”并未失败，但实际上通过反省“MONET”之后推出的便是“G-BOOK”。
当然，在以普及为目标的尝试中跌倒的并非丰田公司一家。就在丰田公司推出”MONET“之后不久，日产、本田等公司的第一代远程信息服务也相继亮相，但也在一无所获中收场。于是，去年各公司又相继推出了全新的“E汽车”服务项目。
消费者需要什么样的“E汽车”
丰田公司一个部门经理问过：“为什么日本青年每月愿意花300美元为手机数据服务付费，却不愿把这笔钱拿来付汽车贷款？”于是有了IT概念车—“WiLL CYPHA”的诞生。
与丰田公司相比，三菱汽车公司的情况却非常严峻。“远程信息服务早晚都得搞”，说这句话的是采用日产方式的铃木汽车公司的一位董事。就连铃木公司这样的轻型汽车厂商都感觉到了开发这项业务的必要性，可以说远程信息服务已经是不可或缺的了，这甚至已经成为当今汽车行业的常识。对于所售汽车价位高于铃木的三菱汽车公司来说，提供何种服务是其面临的重要课题。
经过慎重考虑，三菱汽车公司认为：在汽车产量远低于丰田公司的情况下，导入三菱集团企业的电子元器件、自行开发远程信息服务系统绝非上策。与集团企业的意愿相比，显然更应首先考虑如何强化自己的竞争力。
90年代，为了追求规模优势，全球汽车产业掀起了重组浪潮。不过，重组浪潮的主角—美国福特汽车公司如今业绩不佳、戴姆勒·克莱斯勒的并购也不能称之为成功之举。随着以燃油电力混合为代表的环保技术及远程信息服务技术的重要性日益提高，汽车厂商已无法仅仅依靠资本合作来谋求生存。此次丰田与三菱汽车两公司的合作就充分说明了这一点。
“G-BOOK”的最大特点是：144kbit/秒的3G高速数据通讯功能，提供卡拉OK及游戏等内容服务以及电子邮件和公告板等通讯服务。收费内容及服务的提供将与其它企业合作进行。目前已经与角川书店、世嘉、Taito等47家软件公司签署了合作协议。由丰田公司统一收取内容及服务费用。
另一方面，本田显然已将“G-BOOK”视为竞争对手，他们声称，“我们将仅限于提供对驾驶员有帮助的服务，不提供卡拉OK及购物功能之类的功能”。
本田的“Internavi Premium Club”的最大的特点在于：使用车载导航系统设定线路时，可以下载本田自主收集、加工的全日本交通塞车信息。本田从道路交通讯息通讯系统（VICS）中心和日本道路交通信息中心收集交通阻塞信息，并独立计算区间移动时间后发布。目前，从设置在道路上的天线及FM调频广播接收到的VICS信息只限于汽车经过的都道府县的交通阻塞信息。本田通过自主搜集全日本的交通阻塞信息并进行网络发布，即使在横跨行政地区时也可以设定最佳线路。
“E汽车”将驶向何方？
自2001年以来，摩托罗拉公司已分别与宝马和大众签订了上亿美元的合同，共同开发Telematics系统。汽车厂家纷纷下注Telematics，一方面是意识到汽车业成长趋缓、利润变薄，急需通过产品和服务延伸促进产业转型；另一方面，四处移动的汽车无疑是个理想的移动通讯载体，每天乘坐车辆流动的人群构成了庞大的潜在顾客群。Sun公司总裁麦克尼利说：“汽车是另一种网络入口，像是装上轮子的浏览器。”
尤其对于现在汽车消费群中的年轻人消费层，新生技术在汽车上的运用无疑会吸引他们的眼球。而且重要的是，人在年轻时钟爱的品牌往往会伴随他一生。大厂商无疑会在这块市场下苦功。要想提高附加值，汽车IT化最为重要，在这一点上各公司的思路是一致的。分析家估计，到2006年，将近50%的所有新型车种以及90%的豪华车中将具备部分的互联网功能。
但“E汽车”仍是路漫漫其修远，离完善成熟为时尚早。迄今汽车PC市场仍然只限于技术爱好者和荷包满满又喜爱尝试新产品的人。奔驰、宝马的不少车型都配有Telematics系统，但在全球绝大部分地区，惟一的作用就是看DVD。此外没有完整精细的电子地图和及时路况资讯，GPS导航也根本无从谈起。汽车PC面临的难题还有一个：它们代表的技术是否过多过快？美国最大的汽车音响零售商Crutchfield资深商业副总裁霍奇森（Daniel Hodgson）表示，尽管该公司努力鼓励人们使用汽车PC系统及导航系统等新科技，但许多驾驶者似乎仍满足于车内只要有一套高级音响就好。自1995年起即努力想让其软件应用于汽车的微软也承认，要说服驾驶他们需要在汽车内再装一台电脑并非易事。事实上，提供娱乐而非尝试为汽车配备收发电子邮件及与工作相关的功能正成为汽车PC研发商的一项关键策略。“E汽车”究竟将走向何方，我们拭目以待。
我要投稿
版权投诉
