开征燃油税对三大行业影响分析

     对汽车行业的影响

     开征燃油税将对汽车产业的格局发生改变，对汽车市场具有非常大的刺激作用。燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。从而使汽车的消费更趋经济和理性，小排量、低油耗、使用频率低的车主所

付出的燃油税将低于养路费、车船使用税等费用。遭某些地方政府“不公正待遇”的低油耗小排量轿车将不再受区别对待，同时，又会促进全社会节油的好风气的形成。

     大型商用车受益明显

     商用车作为生产资料，运营效率至关重要。显然，大型商用车每人(吨)每公里的使用成本低于中型商用车。燃油税的征收将使得客运、货运车辆进一步向大型化、重型化发展。

      汽车的燃油税成本增加与行驶里程、油耗指标成正比关系，商用车也是如此。但作为运营车辆，商用车用户不会为了节油主动调整行驶里程。下面我们选取各类商用车按照北京地区费用征收标准进行比较。

      根据测算，燃油税取代养路费后，商用车费用变化均有所降低，大型商用车受益尤其明显。认为燃油税征收后大型商用车受益最为明显，具体的上市公司为中国重汽、潍柴动力；其次为大客车生产企业，如宇通客车、金龙汽车；乘用车公司中，生产经济型轿车并持有一汽丰田股权的一汽夏利受益较为明显。

      高速公路业：好坏决定于燃油税率

      首先燃油税取代的是养路费、公路客运附加费、公路运输管理费等相关规费，对高速公路通行费收入不会有直接的影响，只能通过影响车流来间接影响到通行费收入；在车流量的影响方面，燃油税的开征将增加用车的成本，尤其是用车里程比较长的车辆，影响用车意愿，具体成本的附加将取决于燃油税的开征幅度，但从另一个角度来看，高速公路的通路条件会使通行车辆具有一定的节油效应。 
    
      一是开征燃油税不会取消高速公路收费。对于公路运输行业而言，根据2000年《交通和车辆税费改革实施方案》燃油税取代的是公路养路费、公路客、货运附加费、公路运输管理费这四项收费，对高速公路的通行费收入不会有直接影响，只是通过影响高速公路车流量来间接影响通行费收入。

   　二是开征燃油税前后车主用车成本的比较表明，对车主用车成本的影响主要取决于燃油税率以及油价下调幅度。在油价下调15%，燃油税率为30%情况下对现有三种车型用车成本表现为同比减少，对高速公路影响正面；燃油税率为40%情况下对现有三种车型用车成本表现为基本持平，对高速公路影响中性；燃油税率提高到50%，家用轿车、营运客车和小型货车成本将上升，而大中型货车成本仍表现为下降，对高速公路影响可能偏负面。

      燃油税对石化企业的影响：

      燃油税对于众多企业来说，将直接转化为成本压力，对这些企业的生产经营活动产生重要影响。有统计显示，成品油价格提高10%，生产要素(土地、劳动力、水、电、煤、热)的价格将上升0.9%。燃油税无疑将促使成品油价格上涨，石油石化企业生产运营成本也将因此增加。

      因此，开征燃油税对石化企业的长期影响不大，但对销售网络庞大的中石油、中石化来说，会增加现金流，开征前的销售应该明显增加。对石油石化企业的影响。开征燃油税对石油石化企业的影响趋于中性。一方面，一旦开征燃油税，其税金将上缴国库，用以保养公路、桥梁等公共交通设施，并不计入石油石化企业收入，石油石化企业利润也不会因此而增加。

      推动新能源的利用。开征燃油税会促进节能减排的推进，也对新能源产业起到刺激作用，随着油价的上涨，新的替代能源将得到更多的开发和利用，石油替代品的发展空间将非常广阔，将推动新能源上市公司的发展。