一、重卡市场销量运行
1、重卡市场销量走势分析
根据图表1可以看出，进入2009年以来，重卡销量持续低迷，一月份重卡销量为10680辆，呈现低开低走的势态，这主要因为08年第4季度金融危机的延续导致重卡需求严重萎缩，加之春节假期的影响。二月份销量陡然提升，销量为29664辆，超过了2007年2月的销量。进入3月份重卡销量61460辆，环比增长107%，市场呈现放量式增长。这主要是因为2008年最后一个季度的1000亿元的投资及2009年2万亿的振兴计划已经发挥了作用，同时每年的2-5月份也是各地工程开工建设阶段，所以重卡市场有所复苏。但同比仍然为负增长，这是继去年7月份以来的第9个负同比增长，下滑趋势已经放缓。根据历年月度销量趋势可以判断3-5月份重卡销量会继续攀升达到全年高峰，但总体趋势将低于去年同期水平，随着国家刺激方案的落实，固定资产投资进一步加大，预计09年下半年重卡市场的月度销量与08年同期相比会出现正增长，全年销量有望与07年持平。
2、重卡市场分车型销量走势分析
有表格1可以看出，一季度重卡累计销量101804辆，其中货车31350辆，占重卡总销量的31%左右，二类底盘54989辆，占54%，半挂牵引车15465辆，占15%。由图表2可以看出，自从去年11月份开始重卡结构发生了变化，半挂牵引车份额急剧萎缩，与此相反二类底盘份额急剧增大，载货车的份额也有所提升。
载货车销量今年呈低开高走之势，3月分载货车销量创近三年历史最高，在低迷的重卡市场中，可谓一支独秀。这主要因为，养路费的取消，导致大吨小标车型逐渐消亡，之前挂牌中卡的车型现在开始还原为重型载货车，由于国家刺激计划的实施，固定资产投资的增长，中短途运输的载货车需求进一步加大，所以载货车销量出现大幅增长。
通过图表4可以看出，二类底盘的销量也呈低开高走之势，二月分销量几乎与去年同期持平，2-3月份销量已经超过07年同期水平。二类底盘对拉动重卡的销量贡献度最大，这充分说明国家固定资产投资等刺激计划已经逐步有序的落实到位，再者，养路费的取消，各地二级政府还贷公路也正在逐步有序的取消，这都刺激了二类底盘及载货车新增需求。
3月2日，中国物流与采购联合会与汇通天下信息技术有限公司联合发布，2月我国公路货物运输市场综合价格指数为66.7，比上月下降了3.4个百分点。4月7号发布，3月份的综合运价指数为65.7，比上月下降1个百分点。运价指数的降低说明了牵引车新增需求为几乎为零，牵引车销量主要是更新需求量，所以销量同期相比出现严重下滑。进入3月份，牵引车销量出现显著增长，环比增长140%。这主要因为，进入3月份公路货运总量开始回升，通过历年统计来看，第二季度也是牵引车的销量旺季。随着国家经济的复苏，公路货运总量的增加，可以预测在二季度牵引车销量出现“恢复性增长”，增加他对重卡销量的贡献比例，但由于全球经济危机这一大环境的影响，全年牵引车销量与去年同期相比仍然保持一种低走之势。
3、重卡市场分厂家销量走势
进入2009年各主流厂家的竞争格局发生了显著的变化，由去年的“三梯队”竞争格局演变为今天的“一超多强”的势态。重汽一季度市场份额31.29%,处于一超地位。处于多强地位的厂家包括陕汽、一汽解放、东风，市场份额分别为13.18%、13.57%与12.86%，东风公司已经沦落为行业第四的格局，面对金融危机，充分暴露了东风反应迟缓的弊病，紧随其后的福田欧曼，市场份额为8.34%。前五家约占市场份额79%。重汽凭借的EGR国三发动机，及严格的成本控制，挟价格优势横扫市场，可以预见在国三时代中国重汽将会继续形成并保持行业独霸的格局。陕汽市场份额增加明显，已经与一汽与东风两大集团不相上下，这是因为陕汽的“潍柴发动机法士特变速箱汉德桥”作为黄金链在工程车领域的优势，可以预见随着国家固定资产投资等振兴计划的逐步落实，二类底盘的销量会进一步提升，斯太尔平台重卡的技术优势会进一步体现。
通过一季度市场份额演变可以看出，重汽的市场份额呈下降态势，除了由于竞争对手推出EGR发动机外，重汽的产能限制是主要原因。但是可以判断，其一超独霸的地位不会变化。重卡行业的竞争格局正在发生巨变，未来重卡竞争格局如何发展，能否改写前几年形成的“三梯队”格局，2009年底将会出现答案。
二、宏观经济及行业法规政策影响分析
1、国家应对金融危机刺激计划的实施
针对国内外经济形势的发展变化，2008年11月5日，国务院常务会议出台了扩大内需促进经济平稳较快增长的十项措施，初步匡算,到2010年底约需投资4万亿元。并决定2008年第四季度先增加安排中央投资1000亿元，09年灾后重建基金提前安排200亿元，带动地方和社会投资，总规模达到4000亿元。
(1)1000亿投资计划的落实
去年11月10日国家发改委召开紧急会议，部署落实新增1000亿元中央政府投资。进一步扩大内需，促进经济平稳较快增长。新增1000亿元中央投资将主要用于保障民生、农村和交通等公共基础设施以及节能减排和生态建设。其中，340亿元用于加快农村民生工程和农村基础设施建设，100亿元将用于加快建设保障性安居工程,250亿元用于加快铁路、公路、机场等重大基础设施建设,130亿元用于加快医疗卫生、教育文化等社会事业建设的资金约，120亿元用于加快节能减排和生态建设工程，60亿元用于加快自主创新和结构调整,同时要加快地震灾区的恢复重建工作。
2009年3月4日李肇星在十一届全国人大二次会议新闻发布会上介绍2008年第四季度中央政府新增1000亿元投资计划已经下达，根据项目资金支出需要，去年已拨付的300亿元，国务院已经向常委会报告，在2008年中央预算超收收入中列支，700亿元纳入2009年预算。
从上面可以看出至少810亿元用于固定资产投资项目，其中已经有300亿资金落实到位，从而有效刺激了工程车如自卸车、搅拌车的市场需求，这也是2、3月份工程车出现井喷的一个原因，随着剩下700亿资金的陆续到位，会进一步拉动工程车的需求。
(2)四万亿投资计划落实情况
国家公布的四万亿十项措施分别是：一是加快建设保障性安居工程；二是加快农村基础设施建设；三是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设；四是加快医疗卫生、文化教育事业发展；五是加强生态环境建设；六是加快自主创新和结构调整；七是加快地震灾区灾后重建各项工作；八是提高城乡居民收入；九是在全国所有地区、所有行业全面实施增值税转型改革，鼓励企业技术改造，减轻企业负担1200亿元；十是加大金融对经济增长的支持力度。其中第一、二、三、五、七为固定资产投资，这将直接拉动2009-2010年的工程车与中短途载货车的需求。中央两年内四万亿的投资流向见图表7。
通过上面的分析可以看出，国务院公布的4万亿的投资计划中用于固定资产投资占70%，而各部委公布的投资计划中未来三年内将超过4万亿。这些都将对未来三年的重型工程车及载货车的需求提到较大的拉动作用。
目前国家的2009年的2万亿投资规划基本完成规划，相当一部分已经进入施工建设阶段，对工程车具有很大的拉动。特别是针对四川重建的一万亿，基本上全部是基础设施建设，对工程车辆、工程机械需求巨大。不过国家的四万亿投资，会严重透支未来3-5年内的固定资产的建设需求，相信用于“十二五”规划的固定资产投资不会太多了，因此对于三五年之内上市的新公司将会有一定不利影响。
2、燃油涨价与公路运价变化的影响
(1)燃油涨价
国家发展改革委决定自2009年3月25日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元。去年12月18日，在国际原油价格暴跌的背景下，发展改革委宣布自次日起大幅度下调成品油价格，汽、柴油价格每吨分别降低900元和1100元。由于国际市场原油价格持续回落，发展改革委1月14日宣布自今年1月15日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低140元和160元。柴油价格自去12月19日跌至最低，随着国际燃油期货价格的增长，国内成品油价也开始逐渐攀升，燃油的涨价进一步压缩公路货运的利润空间，给本已处于市场困境的重卡市场雪上加霜。重卡使用高峰即将到来，可以预测，燃油涨价仍会继续。
(2)公路运价的变化
重卡需求量和公路运价、油价有着密切的关系,当运力大于运量时，公路运价就会下降，运输市场对卡车的需求也会相应地减少；反之，公路运价就会相应上涨。由图表9历年的公路货运价格曲线图显示06年运价处于较高水平，到07年运价一路下滑至0.25元/tkm以下，说明在06年运力较低，重卡经过06及07上半年放量增长，到07年上半年运力已经大幅度提高，因此运价大幅度降低，公路货运市场价格指数(见图表10)也出现大幅下滑。2008年随着公路货运总量与公路货运周转量的提升，运价略有回升，公路货运市场价格指数也明显高于07年。但从2008年11月开始，由于经济危机的影响，进出口下滑，导致运价降低，货运市场价格指数也随之降低。
进入2009年虽然公路货运市场价格指数呈现高开低走之势，但3月份继续下降，由公路货物运输市场价格指数显示，目前公路货物运输仍处于淡季。3月份起，部分省市逐步取消了二级公路收费，运输成本得到一定压缩。但由于公路货运总量的降低，货运市场仍处于供过于求的局面。随着经济的回暖，公路货运总量和公路周转量指标将有望出现“恢复性增长”，运价指数会有所提高，以牵引车市场为主的公路货运车辆市场将有望有所复苏。
4、汽车产业调整和振兴规划的影响
去年11月26日，国务院召开常务会议，表示将抓紧制定实施钢铁、汽车等重点产业振兴规划。今年1月14日国务院常务会议审议并原则通过调整振兴汽车产业规划。3月20日国务院正式发布《汽车产业调整和振兴规划》(下简称《规划》)，《规划》明确八大任务。
从《规划》“振兴”的更多的是乘用车、小排量商用车，而对重卡的直接“振兴”则较少，分析间接利好如下：
Ø推进汽车产业重组。作为汽车产业一部分的重卡行业可以在全国或区域内进行兼并重组，从而做大做强。同时，国家已经不可能为新进入者审批“准生证”，所以新进人者只能兼并重组行业者达到“准生”的目的；
Ø新能源汽车战略。天然气重卡由于环保、经济将会成为国家扶持与鼓励的对象；
Ø发展现代汽车服务。重卡用户有将近一半的共户是靠信贷购车，如果放开对重卡市场的信贷严格限制，对重卡的销量会产生一定的利好消息。
为贯彻落实《国务院办公厅关于搞活流通扩大消费的意见》和汽车产业调整和振兴规划精神，保持汽车市场稳定增长，3月30日，商务部、工信部、公安部、财政部、税务总局、工商总局、银监会、保监会等八部门联合下发了《关于促进汽车消费的意见》(以下简称《意见》)。《意见》要求从五个方面促进汽车消费：一是积极促进汽车销售。二是大力培育和规范二手车市场。三是加快老旧汽车报废更新。四是努力开拓农村汽车市场。五是加大信贷支持力度。这些政策的实施进一步保障了以上利好的落实，通过一系列政策的出台说明出汽车业在产业中获得了前所未有的地位，成为工业乃至刺激内需的最重要龙头。
5、逐步有序取消政府还贷二级公路的情况
燃油税2009年1月1日实施后，作为燃油税改革的一项重要内容是“逐步有序取消政府还贷二级公路收费”一直成为重卡行业所关心的问题。何谓“二级公路”？我国的二级公路是设计速度每小时60公里～80公里，双向行驶无中央分隔带的双车道公路，而一级公路则是路有中央分隔带，分道行驶。在我国现有公路网中，95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路政策建设的。
1月份开征燃油税之后，有14个省份将进入全国首批撤销二级以下公路收费站名单之列，他们分别为山东、河南、浙江、江苏、安徽、湖南、湖北、云南、河北、广东、福建、黑龙江、辽宁、吉林。根据国家发改委、交通运输部、财政部部署，山东、江苏、安徽、江西和福建五省作为首批一次性取消政府还贷二级公路收费的试点省份，在2月底前取消收费。
取消“二级公路以下的收费站”，将大大降低车主的营运成本，以半挂牵引车为例，年行驶里程150000km。根据1999年交通部发布的《关于清理整顿公路收费站(点)的实施方案(试行)》(交公路发[1999]9号)规定，对收费公路设置条件进行的全面调整和提高，通过对公路客货运输平均运距角度分析，公路收费站(点)的设置间距大约在40km左右。据此我们计算如下：每次车辆的通行费为30元，若30%的路况在二级以下道路行驶，则每年通行费为33750元，这将大大增加用户的利润水平。
6、物流业调整和振兴规划
国务院总理温家宝2月25号主持召开国务院常务会议，审议并原则通过物流业调整振兴规划，《物流业调整和振兴规划》也在4月出台，至此物流业调整振兴规划终于搭上了国家十大产业调整与振兴规划的末班车。
物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。但是我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。《物流规划》提出了“十大主要任务”，“九大重点工程”，“九大政策措施”。“十大主要任务”，“九大重点工程”，“九大政策措施”，可以概括为：夯实基础建设、加强体制改革、优化结构布局、完善发展政策、升级行业技术。基本重点是围绕改善物流业市场环境，打造物流强国。
根据中重卡保有量与公路货运周转量进行回归分析(见上图)，他们之间的相关系数为0.925，属高度相关，所以物流业的健康快速发展，有力的支持了重卡特别是牵引车市场的需求，这对于重卡行业来说是个利好消息。
7、N类和O类车辆召回管理影响分析
2009年3月27日，在北京召开的2008年度汽车召回管理工作会议上，国家质检总局质量司司长孙波表示，将于今年上半年与相关部委联合发布公告，对N类(货车)和O类(挂车)车辆依法实施召回管理，具体实施细则4月公布。召回管理旨在维护汽车消费者的权益，但是与客车乘用车不同的是，货车与挂车的召回制度将会有一下难点：
(1)召回车辆责任难以判定。在我国货车使用过程中的超载现象极为普遍，特别是重卡车辆，而这种不规范操作对于车辆的伤害是很严重的。在责任维权货车召回过程中，就会出现责任方难以判定的难题，无疑增加企业与消费者扯皮的现象。
(2)国内货车特别是重卡改装混乱，非标现象严重。国内重卡车头与上装大部分都是不同的厂家在做。这就会出现两个问题，一是改装时会不同程度的改变甚至损坏原车设计状态，二是改装厂为了满足客户的要求往往会进行超标改装。混乱的改装市场会使问题车辆的责任难以明确，出现整车厂与改装厂扯皮现象。
(3)召回主管部门的确定问题。从上面的新闻可以看出召回管理管工作会议是有国家质检总局主持，因此实行召回的主管部门也应该是他们无疑。但是按照国际惯例召回是安全问题，而不是质量问题，由公安部门来主导似乎更具有操作性，因为车辆登记信息等资料掌握在公安交通管理部门手中而不是质检总局。
虽然货车召回制度在目前看来执行起来还有一定的难度，但是从长远来看这是大势所趋。货车召回制度的执行不但可以规范行业发展，提高消费者权益，而且还给车企提供一个提升质量的契机，从而会进一步提升国内重卡市场的竞争力。
三、重卡行业动态分析
经济危机为行业洗牌创造了条件，国家出台《汽车产业调整与振兴规划》进一步推进了行业重组，但是多数专家预测，目前的经济危机是暂时的，国家整个经济的基本面还是健康的，预计未来10年国内重卡市场会呈现爆炸式增长，因此除了主流厂家通过各种方式加强自己的行业地位外，一些潜在竞争者加入了重卡市场的竞争行列。
1、重汽重组欲盖弥彰
《汽车产业调整与振兴规划》明确提出鼓励一汽、东风、上汽、长安在全国范围内并购，支持广汽、北汽、奇瑞和中国重汽实施区域性兼并重组。
作为此番国家明确支持的区域性兼并重组企业之一，去年频频出手兼并重组的中国重汽被再次推向前台。日前，中国重汽一位高层透露“中国重汽正在谋求资本重组，相比去年的几个重组动作，今年出手更大，好几个国内外兼并重组项目正在谈判过程中。中国重汽国内目标主要瞄准相关产业，重组集中在客车整车企业和工程机械，最快的客车整车企业重组项目二季度末就将揭晓。”按照上述中国重汽高层所指的两个重组项目，中通客车或成为最快项目，对于中通的重组方式是中国重汽间接控股中通客车,中国重汽集团将旗下客车公司和商用车公司的优质资产注入中通客车,完成重组。而工程机械方面，山东省工程机械集团或将成为中国重汽重组行动的另一目标。
就在以上传闻甚嚣尘上的时候，3月25日中国重汽发布澄清公告，声称以上传闻皆不属实，“公司及控制股东重汽香港和实际控制人重汽集团及山东省国资委同时承诺:在未来3个月内不会筹划以上所述事项。”
“在未来3个月内不会筹划以上所述事项”，这是欲盖弥彰。中国重汽的“十二五”规划目标是，2015年力争产销规模达到25万辆，销售收入突破1000亿元，并实现产品、市场、资本、机制和品牌的国际化。目前，中国重汽的重卡规模不到15万辆，所以只能靠其他车型拉动。从企业性质上看，中通客车的母公司是纯国有企业，与中国重汽同枝，在国家鼓励兼并重组的时机下，操作更为顺畅。同时，两家企业产业有结合点，中国重汽和中通客车在汽车底盘、车架、发动机、变速箱等主要部件上，可以同台生产，产品技术含量相似，一旦重组可以结合研发优势，形成互补发展局面，统一山东省内的客车资源，实现资源和效益的最大化。上述高层表示，“中国重汽重组客车整车企业项目，最快二季度末揭晓。”这也间接认证了《澄清公告》中的“在未来3个月内不会筹划以上所述事项”的虚言。
随着重组中通客车的传言而来的，还有另一家山东企业。按照上述所说中国重汽瞄准相关行业目标中的工程机械方面重组，山东省工程机械集团或将成为中国重汽重组行动的另一目标。山东工程机械集团有限公司为国有独资的有限责任公司。是国内工程机械的大型生产基地，经济实力在全国工程机械行业名列前茅。拥有多家公司和上市公司山推股份。主要产品有推土机、装载机、汽车起重机、挖掘机、轧路机、吊管机、挖掘装载机、平地机等主机和多种基础产品。
刚刚出台的《山东省汽车工业调整振兴规划(征求意见稿)》表示，将支持骨干企业兼并重组的产品、技术结构调整。山东将通过整合、重组等方式打造全面占优的汽车大省。重点支持中国重汽、潍柴动力、山东省汽车工业集团、山东省工程机械集团的联合重组，培育8至10家具有较强竞争力的大型企业集团，其中营业收入过1000亿元的2家，过200亿元的4家，过50亿元的6家。在相关产业拓展方面，上述高层已经透露要在客车和工程机械方面有所作为，最终是否为中通客车和山东省工程机械集团仍等待揭晓。
2、重卡新产品上市情况(1)华菱星凯马上市
星凯马H08系列车型在2008年11月精彩亮相上海宝马展，赢得了国际客户与媒体的高度关注，对标奔驰、沃尔沃等世界顶级卡车，推动国内以豪华、大气、高配、安全、节能、舒适为代表的中国重卡民族品牌发展跃上新里程。星凯马系列产品在华菱重卡第一代重卡的基础上性能全面提升，形成了宽平台，多系列多元化、专用化、定制化的产品格局。
1、重汽重组欲盖弥彰
《汽车产业调整与振兴规划》明确提出鼓励一汽、东风、上汽、长安在全国范围内并购，支持广汽、北汽、奇瑞和中国重汽实施区域性兼并重组。
作为此番国家明确支持的区域性兼并重组企业之一，去年频频出手兼并重组的中国重汽被再次推向前台。日前，中国重汽一位高层透露“中国重汽正在谋求资本重组，相比去年的几个重组动作，今年出手更大，好几个国内外兼并重组项目正在谈判过程中。中国重汽国内目标主要瞄准相关产业，重组集中在客车整车企业和工程机械，最快的客车整车企业重组项目二季度末就将揭晓。”按照上述中国重汽高层所指的两个重组项目，中通客车或成为最快项目，对于中通的重组方式是中国重汽间接控股中通客车,中国重汽集团将旗下客车公司和商用车公司的优质资产注入中通客车,完成重组。而工程机械方面，山东省工程机械集团或将成为中国重汽重组行动的另一目标。
就在以上传闻甚嚣尘上的时候，3月25日中国重汽发布澄清公告，声称以上传闻皆不属实，“公司及控制股东重汽香港和实际控制人重汽集团及山东省国资委同时承诺:在未来3个月内不会筹划以上所述事项。”
“在未来3个月内不会筹划以上所述事项”，这是欲盖弥彰。中国重汽的“十二五”规划目标是，2015年力争产销规模达到25万辆，销售收入突破1000亿元，并实现产品、市场、资本、机制和品牌的国际化。目前，中国重汽的重卡规模不到15万辆，所以只能靠其他车型拉动。从企业性质上看，中通客车的母公司是纯国有企业，与中国重汽同枝，在国家鼓励兼并重组的时机下，操作更为顺畅。同时，两家企业产业有结合点，中国重汽和中通客车在汽车底盘、车架、发动机、变速箱等主要部件上，可以同台生产，产品技术含量相似，一旦重组可以结合研发优势，形成互补发展局面，统一山东省内的客车资源，实现资源和效益的最大化。上述高层表示，“中国重汽重组客车整车企业项目，最快二季度末揭晓。”这也间接认证了《澄清公告》中的“在未来3个月内不会筹划以上所述事项”的虚言。
随着重组中通客车的传言而来的，还有另一家山东企业。按照上述所说中国重汽瞄准相关行业目标中的工程机械方面重组，山东省工程机械集团或将成为中国重汽重组行动的另一目标。山东工程机械集团有限公司为国有独资的有限责任公司。是国内工程机械的大型生产基地，经济实力在全国工程机械行业名列前茅。拥有多家公司和上市公司山推股份。主要产品有推土机、装载机、汽车起重机、挖掘机、轧路机、吊管机、挖掘装载机、平地机等主机和多种基础产品。
刚刚出台的《山东省汽车工业调整振兴规划(征求意见稿)》表示，将支持骨干企业兼并重组的产品、技术结构调整。山东将通过整合、重组等方式打造全面占优的汽车大省。重点支持中国重汽、潍柴动力、山东省汽车工业集团、山东省工程机械集团的联合重组，培育8至10家具有较强竞争力的大型企业集团，其中营业收入过1000亿元的2家，过200亿元的4家，过50亿元的6家。在相关产业拓展方面，上述高层已经透露要在客车和工程机械方面有所作为，最终是否为中通客车和山东省工程机械集团仍等待揭晓。
2、重卡新产品上市情况(1)华菱星凯马上市
星凯马H08系列车型在2008年11月精彩亮相上海宝马展，赢得了国际客户与媒体的高度关注，对标奔驰、沃尔沃等世界顶级卡车，推动国内以豪华、大气、高配、安全、节能、舒适为代表的中国重卡民族品牌发展跃上新里程。星凯马系列产品在华菱重卡第一代重卡的基础上性能全面提升，形成了宽平台，多系列多元化、专用化、定制化的产品格局。
徐工汽车确立三步走方针：第一步从主力载货车和工程车切入市场，重点发展工程专用车底盘；第二步，以系列载货车和工程车产品提升市场占有率，同时打造牵引车等产品，实现不同档次、不同价位的产品组合，逐步实现关键零部件的自主生产；第三步进入高端市场，开发有潜力、成规模的全新产品，积极开展国际合作，提高整车及零部件的技术水平。
徐工集团将以此为契机在南京建立汽车研究分院，逐步形成创新开发能力，从而培养和形成自己的核心竞争力。在整车性能方面，实现底盘、车身和发动机匹配的综合性能优化，向更安全的、轻量化的、高速化的重型车过渡。
(2)广汽日野重卡
2009年6月广汽日野将正式投产重卡，第一批广汽日野重卡将在8月正式打入市场。主要规划生产日野牌25~49吨的高档重卡、牵引车等。计划首期形成年产重卡2万辆的规模。8月陆续量产上市的日野派700系列重卡，包括牵引车、水泥泵车、搅拌车和自卸车等产品，具备了卓越动力，节能环保和性价比高的特点，能够满足小批量、多规格的订制生产。市场地位确立在自主品牌国产车和进口车之间。进口日野700重卡的售价在60多万元以上，国产化价格则可能将降至40万元左右。
据悉，为了更直接打入目标市场，广汽日野的重卡销售网络不再有南北地域之分，而是直接攻取珠三角、长三角、京津塘等重要经济区，销售店争取达到50～80家。短期内重卡、轻卡和客车会共同展示销售，长远来看，重卡将会单列出来自建网络进行销售。
外资重卡在中国市场“水土不服”主要是成本太高。一辆进口重卡的售价起码在60万元，而国产重卡在20万~30万元之间，很难竞争。而广汽日野一开始就在国产化率和降成本上狠下工夫，日野重卡做了很多针对中国的研发方面的工作，刚投产国产化率就达到85%，成本会大幅降低，也许会走出国内“合资商用车公司不成功”的困境。
(3)大运重卡
山西大运汽车制造有限公司是山西通达集团麾下的全资子公司，是以生产大运重卡为主，集整车研发、设计、生产、销售、服务为一体的卡车生产企业，筹建于2005年，2007年10月正式挂牌运行。公司位于运城市空港新区，占地1500余亩。设计车型有厢式车、牵引车、专用车、特种车等多种类型，重卡生产园区是一个集生产型、环保型和生活娱乐型为一体的公园式新型生产基地。
重卡厂房工程由著名的机械工业部第九设计院规划设计完成，采取一次规划、分期建设的方式。大运重卡总建筑面积30万平方米，设计生产能力单班年产2万余辆，两班年产5万辆。总投资21亿元，所需资金已全部自筹到位。已建成1万平方米试制车间、5千平方米产品研发楼、6万平方米总装车间和6万平方米涂装、冲压、焊装、产品返修车间、1400米长试车道；厂区道路、联合泵房、污水处理、厂区管网、锅炉动力等基础设施建设已全面竣工。设备选型、模具开发、产品试制等一系列生产准备工作基本完成。目前正在进行设备安装调试、工艺编制、产品强制检测、实验、环评、产品专利申请、人员培训等工作，预计2008年上半年完成，下半年投入生产，目前即将完成产品目录专项申报工作。
大运重卡一期项目投产后，将辐射带动周边地区汽车零部件、汽车装潢材料的开发、生产、批发和物流业的蓬勃发展。二期工程将在一期5万辆规模生产的基础上，扩大为10万辆的产能，并建成机加工车间和专用车车间。二期目标实现后，年产值可以实现300亿元。
大运重卡即将在6月下线，但是据说大运重卡还未取得生产重卡的目录，能否在6月顺利下线并上市呢？这还会是一个谜。根据《汽车产业调整与振兴规划》的精神，国家很难会再增加一个重卡生产目录，而摆在他面前的就是进行兼并重组，对象是谁呢，相信答案很快就会付出水面。
四、市场回顾与展望
回眸纵观2009年一季度，重卡销量呈现低开低走之势，2、3月份单月销量已经超过07年同期水平，但与去年同期相比仍然呈现负增长，预计负增长将会延续到6、7月份。重卡结构与去年相比发生了巨大的变化，由于固定资产投资的增长，二类底盘份额出现大幅增长，中短途载货车也出现可喜的变化，但是牵引车市场份额仍然处于低迷状态。
重卡市场的竞争格局已经出现天翻地覆的变化，由去年的“三梯队”格局演变到第一季度的“一超多强”格局，陕汽市场份额出现与去年相比变化不大，但是排名已经与一汽解放、东风不相上下。
第一季度宏观政策调控力度加大，各种利好政策纷纷出台，比如去年的4万亿的刺激计划已经逐步有序的落实，汽车与物流产业调整振兴规划、二级公路收费的有序取消，都极大刺激了重卡的需求。
行业内也出现百家争鸣、百花齐放的现象，重汽在国家扶持下积极寻求产业重组与合并，HOWO-A7、星凯马、红岩特霸、杰狮、精工远航等新车的上市给低迷的重卡市场带来一缕春风。潜在竞争在也在蠢蠢欲动，比如徐工重卡、广汽日野、大运重卡，还有坊间传闻的潍柴重卡、绍兴赵龙重卡、辽宁营口重卡项目等也绝非空穴来风。因此可以预测重卡市场新一轮的洗牌即将开始。希望国内重卡市场经过这次洗礼，在市场与技术方面能够产生2-3家世界级的重卡企业。
我要投稿
版权投诉
