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国际海事组织上月底在伦敦举办了一个船舶回收会议，德国劳氏船级社船舶回收部主管亨宁．格鲁曼在会上大胆预测，2010年估计有2000艘老旧船送往拆解，船东肯将旧船以废钢船来处理的态度会转趋积极，被淘汰的吨位将越来越多，国际海事组织规定在2010年分期淘汰废钢船的期限有可能推前。
格鲁曼说：“我们有可能会看到近2000艘旧船退出市场，这种可能性是存在的。”其中约800艘单壳油轮仍然在运作中，废钢船市场报废船数量会很庞大。
全球最大现金废钢船买家和创办人，印度的夏尔马（Anil Sharma）在会上预测，09年拆解量至少可达到千艘。但业内不少人相信，真正数量会比预测多出一倍。
2009年拆解量至少千艘
格鲁曼说，统计还未有结束，到今年年底废钢船成交量大概有1200艘。希腊比雷埃夫斯港船舶经纪 Optima的数据资料显示，今年已有694艘废钢船，折算2280万载重吨被出售拆解。
国际海事组织海事环境部高级执行官尼科斯，组织了是次会议，在会上质疑为什么这个数字不是太高。根据德国劳氏船级社的全球商船统计5000艘船数字显示，大约占14%的商船，船龄超过25年，尼科斯认为，海运废钢船拆解总量每年应该在 1600-1700艘较为合适。
“也许我们看到的数字今天并没有涵盖所有船只，但我想会有更多，”格鲁曼如此说，“找出真正的数字是非常困难的，公开的数据是最低水平，它背后可能会更多”。
夏尔马发言称，由于今年全球海贸萎缩，已经拆解的废钢船数量是“庞大”的，“我们真的可以‘赶尽’ 这些无用的船吨吗？一些船东出售小型油轮和散货船，买家并不真的希望他们塞满船坞。”他说，相反，挤满船坞的是那大型废钢船，原因是它们可带来更大的资金回报。
夏尔马还指出，废钢船价格已下跌三分之二，超大型油轮最新价是1000万美元，与上年同期的 3000万美元相比，价格相差太大。同样情况，阿芙拉型油轮废钢船价目前约490万美元，上年同期是1200万美元。他反问，何处可以将价格稳定下来呢？
废钢船价格跌三分二
最便宜的废钢船交易是在南亚大陆，曾经试过每轻吨89美元，最高价是790美元，价格起伏非常之大，取决于南亚大市场的兴衰变化。若每轻吨200美元似乎是一个神奇的数字。
“我们从来没有见过市场有这么大的波动。船价可以在一周内波动10%，这是一个买方市场。”当卖方把价格推得太低，贸易商或会如此说：“对不起，我们不希望要更多的船。”
“在庞大废船市场，重新谈判已经悄然在回升。”“当合同签定后，交付日期是一个关键。买家不愿承诺日期，即使在1至2个月之前，市场可能在那个时间内有显著转变。”
“在南亚大陆，买家宁愿在15天内交船。”夏尔马称。
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