2011年汽车市场增长速度逐渐进入低迷状态

　　根据中国汽车工业协会的数据，2011年1-11月汽车产销1681.56万辆，比去年同期仅仅增长了2.56%，其中交叉型乘用车同比下降9.81%、商用车同比下降5.93%（货车同比下降3.93%、半挂牵引车同比下降27.68%）是造成汽车销量下降的直接表现。
　　2011年11月汽车销售情况    

　　宇博智业认为，主要原因是刺激消费政策引起的后遗症、利好政策的到期和各地的限购政策。在金融危机背景下，政府和企业为了减少金融危机对宏观经济造成过于严重的影响，对汽车这个支柱产业和重要消费品都提供了优厚的刺激消费政策，极大地挽救了我国汽车产业在金融危机下的剧烈波动，使得我国车市成为全球最为重要的车市。然而大量预支了金融危机过后的消费需求，目前这种过度消费造成的影响逐步显现，尤其是针对农村市场的汽车下乡政策，已经在过去的近两年的时间里，将农村的购买力消耗得差不多了，大大减少了2011年乃至2012年的农村购车需求。
　　利好政策相继到期退出。2011年，汽车购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的相继到期，自主品牌企业首当其冲。前两年的爆发式增长，到今年几乎全线利润锐减，只用了不到一年的时间，一汽轿车、江淮汽车、福田汽车、海马汽车等上市整车企业，第三季度净利润同比下滑了50%以上,比亚迪更是在8月闹出了裁员风波。
　　限购政策影响较大。城市化过城中的交通拥堵、停车位稀缺、交通事故增长、环境污染等社会问题的爆发，促使以北京为代表的地区出台了"限购"政策，少数地区效仿了这一政策，导致汽车市场发生变化。限购政策除了对销量的直接影响外，同时对于企业的战略与产品布局，以及限购城市的车型比例等都会带来显著变化。