尚普咨询行业分析师指出，来自全国乘用车联席会的数据统计显示，2014年1-8月国内狭义乘用车累计综合零售销量1099万辆，增速为15%;相比之下，自主品牌乘用车累计销量实现374.04万辆，同比增长9.6%，增幅低于乘用车整体增幅。
相关行业人士分析认为，数量多但是品牌力不强，是国内自主品牌市场低迷的重要原因。对此，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，品牌力包括多方面内容，但核心支撑还是在于产品品质，这与车企在研发创新上的重视程度不无关系。而研发创新意味着大额资金的投入，这对于企业的资金实力有较高要求。
尽管自主品牌市场低迷，但其后市场仍被看好。
2013年，中国新车销量突破2000万辆大关，新车销售将继续推动汽车零配件的需求。随着保汽车数量的不断增加，独立售后市场即将开始大幅增长。与此同时，二手车逐渐被首次购车一族所接受;政府正在加大对行业销售网络的监管力度。这些将对独立售后市场起到积极的作用。
交通运输部、国家发展改革委等10部门日前联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，一系列举措剑指4S店等行业垄断顽疾的同时，“鼓励连锁经营”等新提法让中外投资者看到中国偌大汽车后服务市场的潜在商机。
IBM大中华区副总裁冯国华说，中国汽车后服务业潜藏巨大的蓝海市场，怎样更好地服务约2亿车主，怎样经营好上万亿元的蓝海市场，随着行业进入细分时代，这一领域未来成长空间巨大。对国内汽车消费者来说，4S店的高大贵且不透明、路边修车店的脏乱差，国内汽车维修业水平的参差不齐，都为汽车后服务市场的细分带来机遇。
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