2016年我国重卡行业高端化发展趋势分析

　　中国重卡行业合资品牌众多,但是销量一直没走在前列,相信价格高是唯一的原因。

　　重卡行业第一个合资潮是在本世纪初,当时正值中国卡车市场复苏并向重卡转型。当时有限的几家国内卡车企业与国外公司洽商合资、合作事宜,如一汽与奔驰、东风与雷诺、中国重汽与沃尔沃、江淮与现代等。但在国内市场,进口和合资品牌的卡车销路一直走低,再加上中方企业不满外方压低自主品牌的价值,大部分的合资合作意向胎死腹中。合资硕果仅存的国内第一个被批准的重型汽车合资项目———中国重汽与瑞典沃尔沃合资项目,在长达9年的“爱情”长跑、6年的“婚姻”之后,2009年11月双方也不欢而散。

　　说到中国重卡行业的第二股合资热潮,大家肯定会想到2009年,五年前,中国重汽(香港)有限公司与全球卡车巨头德国曼公司在香港签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件,双方宣布,在技术和资本层面进行长期战略合作。同年的8月7日,福田汽车和戴姆勒签订合作意向书,双方按照50:50股权成立中重卡合资公司,合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰OM457发动机,合资公司的中重卡产品将使用福田欧曼品牌。在加上之前本就合作的广汽日野、上汽红岩依维柯等合资品牌企业,重卡行业自主品牌寥寥无几。