大力倡导节能减排的今天，汽车不管是在车身内饰材料还是在轮胎以及动力总成系统等核心部件方面，都将迎来新的技术变革。以下是2016年我国汽车行业市场现状分析：
1、碳纤维材料未来缺口达60%
上月北京车展期间，纯碳纤维复合材料超级跑车Roadster曾经在零部件展区高调亮相。这款由KDX雷丁汽车轻量化设计中心设计研发的超跑，全球限量23台。它最大的特色就是采用了碳纤维纹理，配备六缸中置引擎，重量仅920kg，百公里加速时间为3.9秒。轻量化设计方面，该款车采用的是碳纤维混合结构底盘及模块化设计。
与此同时，在康得集团举行的“新能源汽车碳纤维轻量化整体解决方案全球首发仪式”上，该集团首次在国内展出了数量最多、种类最齐的碳纤维复合材料汽车结构件、覆盖件等多种车体零部件。
碳纤维材料以“轻”取胜，已经成为汽车技术发展方向。
据了解，未来几年碳纤维材料的缺口会达到60%。康得新董事长钟玉认为原因如下：首先是新能源电动车发展趋势。2014年宝马率先推出了i3、i8，引爆了新能源车对碳纤维的迫切需求。根据国内汽车减重要求，到2025年要达到25%，新能源电动车总重量更要求达到50%。而汽车减重没有别的途径，从钢到铝，再从铝只能是碳纤维。碳纤维比钢轻，是钢重量的五分之一，它的比强度是16倍。2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆，到2025年，中国新能源汽车年销量要达到汽车市场需求总量的20%。据估计，届时碳纤维的总需求将会达到10万吨。仅在未来三年，碳纤维产量就将从原来的2200吨扩展到4000吨。新能源电动车、机器到无人机直至航空轻量化发展的大趋势，使得碳纤维在未来的高速发展时代已经到来。
钟玉介绍，目前康得新已经在廊坊建立碳纤维生产基地，将在7月份投产。投产后，将从材料上补充国家在高性能碳纤维的缺失。
2、轮辋轮胎一体化、无气压纯橡胶轮胎成趋势
身处新能源汽车时代，轮胎也不可以置身事外。
未来专门针对新能源汽车研发的配套轮胎，将是市场主流趋势之一。轮胎未来的革命性发展方向，将是轮辋轮胎一体化和无气压的纯橡胶轮胎。估计在未来10 年内，这两种轮胎都会从概念产品变为现实。一旦研发出来，轮胎生产的成本将会大幅降低。比如，轮胎未来将不再需要轮辋，那么轮胎胶面一粘上去即可使用，不用的时候可以撕掉，大大提升了捷利性。
上月北京车展上，万力轮胎就有一款概念性新品是专门为新能源汽车研发。据了解，在使用过程中，它能通过智能化控制自动检测路况，对自身进行收缩扩张的调整。在普通路面行驶时，整个轮胎的行驶面自动处于收缩状态。在泥泞或冰雪路面等恶劣路况行驶时，轮胎会根据具体的路面状况自动伸张，直径变大，增加花纹沟的宽度，最大限度地提供抓着力。
作为无充气轮胎，这款轮胎的安全系数也得到提高。毕竟，它采用超宽行驶面设计，每块行驶面内部使用了最新的特殊骨架材料，所以，保证了产品有足够的强度、韧性与轮毂进行安全连接，最大限度地减少了在高速行驶中因为爆胎、漏气而产生侧滑、甩尾、甚至翻车等事故。不过，目前这种轮胎主要面临的问题是要做到 “技术跨界”，毕竟涉及到轮辋、轮胎、材料等技术的结合。
3、动力总成系统进一步优化升级
对于传统车辆，降低油耗及提高发动机效能需要齐头并进。在上月结束的北京车展期间，零部件巨头均推出了各自的创新技术。
例如，法雷奥全新e4Boost48伏动力总成系统，能够在提升发动机效能的同时，降低车辆燃油消耗和二氧化碳排放。据了解，e4Boost48伏动力总成解决方案由48伏电子增压器和48伏皮带传动起发电一体机iBSG组成，它的优点是最大程度地回收制动能量，并将其储存在48伏电池内。 e4Boost的能量可以被再次用来增强发动机的扭矩输出，在齿轮加速时强化发动机的性能，以及优化车辆的能量管理。这一创新技术能有效帮助车企达成“至 2020年，新车平均油耗降至每百公里5升”的产业既定目标。
至于博世展出的入门级混合动力-能量回收加速辅助系统BRS，同样能够明显降低油耗及二氧化碳排放。该系统整合了能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能，凭借所提供的高达10千瓦额外驱动力，降低油耗和二氧化碳排放高达约15%。针对汽油发动机，博世新一代的汽油缸内直喷系统目前已实现高达350巴的喷射压力，使汽油燃烧更加充分，内燃机效率得以进一步提升。以最先进的清洁柴油技术而论，已可以满足当今最严苛的欧VI排放标准。目前专为中国市场设计研发的适用于经济型乘用车、轻型商用车及微型客车的共轨系统CRS1-18喷射压力高达1800巴，能在满足国五排放标准的同时，提高发动机的输出功率。更多相关汽车行业现状分析请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查分析报告。
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