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目前，中国民用汽车保有量约1.5亿辆，千人平均汽车保有量仅为105.83辆，这一数字不仅远低于欧美发达国家水平，还低于世界平均水平，所以市场可挖掘的空间巨大。
与此同时，中国车市整体销量增速放缓，车企竞争更为激烈，传统汽车经销商因为主机厂产能过剩，库存压力过大，运营成本过高等因素出现生存危机。因此在互联网+时代下，一种实现与消费者无缝式对接并涵盖新车、二手车、后汽车市场等业务的汽车电商兴起，是历史的必然。
从2013年开始，汽车电商，各色狠角层出不穷。传统经销商、主机厂、垂直汽车媒体和其它企业纷纷带着资本杀入，使汽车电商日渐喧嚣。2015年，汽车电商更是在资本层面来了几轮惨烈竞争。各类平台以B2C、C2C、C2B、C2C、B2B2C 、O2O、P2P等等模式不断兴起。58同城和赶集二手车、优信二手车、瓜子、人人车、平安好车、小马购车、呱呱洗车、途虎养车网、卡拉丁、e保养
2015年，很多汽车电商没有熬过资本的寒冬，因后续资金乏力开始关闭。到2016年2月，出现又一轮洗牌。
比如背靠着平安集团的平安好车宣布暂停其二手车业务及关闭线下门店；实力雄厚的上汽集团孵化的车享网宣布裁员25%、调整业务版块。去年年中，号称完成5亿元人民币B轮融资的车风网，今年却极少听到他的声音。
专注于平行进口车市场的买好车自去年7月上线后，主打B2C模式的平行进口汽车销售，但很快水土不服，转而成为一个服务型的B2B汽车电商平台。成立于2015年4月的阿里汽车事业部，最开始也是瞄准汽车电商，经过一年的发展，车秒贷2.0版的上线或许意味着阿里汽车从新车电商向汽车金融服务的战略转型。
短短三年，经过贴身厮杀以及市场洗礼，可谓死的死、喘的喘、转的转，令人不胜唏嘘。与此同时，竞争的态势也日趋明朗，不久的未来，将会有几家甚至一家的巨型电商出现。当然，我们也会发现一些成功的规律。
汽车电商成功的三个命门
什么样的汽车电商才有可能熬出头，成为巨型汽车电商？从现存的“既没有转型也活得很好”的几家中，发现了三个命门。
1、雄厚的资本支撑。烧钱不是万能的，没钱烧是万万不能的。
2、正确的商业模式。汽车电商本质上连接两端，无论是2B还是2C都要有价值。
3、懂互联网更懂汽车。汽车交易的复杂性，决定了汽车电商的高门槛。也就是不仅要懂互联网，更要懂传统汽车行业，这种对汽车行业的了解，没个十年八年的深耕是很难洞察的。
依照汽车电商成功学标准，笔者认为汽车电商“三家独大”格局已经初现：分别为汽车之家、易车网以及一猫汽车网。
首先来看行业翘楚——汽车之家。如果说汽车之家在创始人李想的手里成为最成功的汽车垂直媒体，那么2007年执掌汽车之家的秦致可以说把汽车之家打造成为一家优秀的企业，并驶入了快车轨。近十年来，汽车之家CEO秦致及管理团队，在企业战略上及早布局流量入口，促成了汽车之家的上市，经历了转型，现在正在汽车电商的方向上继续探索未来。作为职业经理人的秦致，论实力却可见一斑，这正恰恰构成了汽车之家在汽车互联网领域所拥有的不可撼动的核心竞争力。
如果说汽车之家是内容为王，易车的基因则偏重销售，前者稳健，后者则更为激进。这源于易车网董事长李斌的风格。李斌为人踏实精进、思维缜密逻辑清晰，他十分擅长资本布局，易车的IPO就是资本运作的最好作品。易车公司旗下易车网、淘车网、易动应用、汽车产经网、易湃、新意互动多种业务模式共存，具有极强的资源整合优势。从战略构架看——易车网核心定位为新车导购平台，注重在经销商、报价方面做功夫，易车的大部分收入直接来自于和汽车经销商的合作，此处也是风投看到的稳定收益部分。这样的深韬远略，出于易车但又不局限于易车本身，实则极具扩张性。
和汽车之家、易车相比，刚创立2年的一猫汽车网还是小字辈，但从成长的可能性判断有可能是蜀国的种子选手。首选说资本，虽然一猫融资比较低调，但总有神秘的资本力量作支撑，被业内称为“土豪猫”。再说模式，一猫汽车网构建的“资讯+导购+商城+城市店”的一站式O2O模式，发展两年每个链条均实现盈利实属难得。并且走的是和汽车之家、易车相比不同的道路，还有博弈的可能。而作为汉室宗亲，刘备以匡扶汉室为使命，这和一猫汽车网CEO王辉宇以“汽车人”身份“带盐”汽车电商很是贴合。CEO有20年传统汽车行业的浸染，再网罗互联网精英，一猫先天优势明显。
从奠定汽车电商崛起实力的三方面看，汽车之家流量大，核心价值明显，力求稳中取胜；易车东讨西征资本布局，极具扩张性；一猫汽车网有资本支撑，商业模式可行，发展迅猛。未来极有可能呈现“三家独大”，但市场能不能给予时间还需要点运气。更多相关行业分析请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查分析报告.
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