燃料电池行业分析

　　燃料电池是一种将燃料与氧化剂的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电装臵，主要由正极、负极、电解质和辅助设备组成。下面是燃料电池行业分析：

　　燃料电池作为开放式系统，通过外部给予氧化剂及燃料可实现持续发电，其能量转化效率在40～60%，如果实现热电联供，燃料的总利用率可高达80%以上。早在20世纪50年代，我国就开展燃料电池方面的研究，在燃料电池关键材料、关键技术的创新方面取得了许多的突破。

　　燃料电池行业分析显示，从全球范围来看，美国能源署数据显示，2014年全球燃料电池出货量超过50000组，同比增长37%，销售金额达到22亿美元，同比增长了69.2%。其中便携式、固定式、交通运输领域的市场份额分别为31.1%、64.9%、4%，固定电源市场份额仍然最高。国内燃料电池应用市场重点集中在运输工具领域，占比为74%，其次是便携领域为16%，固定领域10%。

　　2015年全球燃料电池销量可能不足2000辆，其中占比最大的是丰田和现代途胜，市场总体规模依然较小。日本调查公司富士经济预测，2030年度燃料电池汽车全球市场规模将超过198万-199万辆，总金额将达4.75万亿日元，而2014年度全球市场规模约为11亿日元，潜力增长空间巨大。

　　影响燃料电池汽车发展最大的因素是居高不下的成本问题，使用昂贵的质子交换膜、贵金属铂作为催化剂、石墨双极板高昂的加工成本等，导致质子交换膜燃料电池成本约为汽油、柴油发动机成本10-20倍。因此，在所有商业化量产的燃料电池汽车中，最便宜的是丰田的Mirai，在日本售价是700万日元，叠加日本政府补贴后相当于500万日元，对应人民币约30万元。与传统燃油乘用车相比，依然属于价格较高的水平。

　　燃料电池虽受限于成本及体积等问题，但凭借转化效率高、环境友好、可连续工作等优异性能的优势在便携式领域、固定式领域和交通运输等领域的应用持续拓展，预计随着技术提升及成本的下行，应用将呈现高速发展。

　　据燃料电池行业分析，从氢燃料电池汽车动力系统成本构成来看，占比最大的是燃料电池系统，其造价约占总成本的三分之二，还有氢气储存系统和其他配件。要降低燃料电池系统成本，首要问题就是降低燃料组电池成本。现在燃料电池组的成本是1000-2000美元/kW，如果未来要取得商业化，并与内燃机汽车竞争，燃料电池的成本必须降到50美元/kW。而降低燃料电池系统核心组件成本，迅速扩大销售规模都是大幅降低燃料电池汽车总成本的主要途径。