2004年中国乘用车终盘点专稿:库存考量中国汽车

  　时下，中国汽车业正流传着一种数字竞猜游戏。

　　截止到今年年底，中国的轿车库存到底是多少？从表层上看，这只是一个简单的数字概念。但是，从今年销售老总一波接一波的更迭势头来看，今年轿车库存的数量的确令人惊愕。一个简单得不能再简单的数字概念，由此也变得复杂化了， 俨然已变成了横在汽车企业销售老总头上的一把利剑，更变成了一个数字猜测游戏。到底是多少？虽然目前还没有一个权威部门能给予一个准确的答案，但是这种猜测却在业界从来没有停止过。

　　刚刚上任三个月的北京现代销售部梁承锡本部长，是一个典型的韩国职业经理人，做事严谨、头脑清醒。如今摆在他案头上最重要的工作是，收集有关库存方面的准确数据。因为年终将至，制订明年的排产计划已在紧要关头，最近一段时间，库存一直是他绕不开的话题。

　　就在几天前，梁承锡在接受记者采访时，首先反问了记者一个问题：“你能告诉我到年底轿车的准确库存是多少吗？”记者连连摇头，很是尴尬。“我得到的数字是全国轿车库存50万辆，当然这是一个还未经证实也很难核实的数字。”梁承锡告诉记者。

　　此言一出，记者的第一感觉是惊讶，这是一个令人震惊的数字。中国最大的轿车生产企业上海大众，一年的产销量也不过就在40万辆左右，50万辆的概念，足以毁灭一个上海大众，外加一个产销10万辆左右的奇瑞或吉利。由于事关重大，在记者一再追问下，50万辆库存您是从什么信息渠道获得的？梁承锡犹豫了很久，告诉记者：“我曾经问过很多人，都没有得到证实，但惟一认同这种说法的是国家发改委的一位管理汽车的负责人。”

　　如果事实果真如梁承锡所说的那样，那么汽车企业将面临前所未有的压力，乃至于整个汽车产业链都要作出调整，上至汽车零部件配套企业，下至汽车经销商。梁承锡给记者算了一笔账：“包括人员、零部件损耗、管理等费用，保管一辆库存积压车每个月的费用在2000~3000元，50万辆一个月就要花费掉汽车企业10亿~15亿元，这还不算库存车所占用的现金流部分，那更是一个天文数字。”

　　梁承锡预测明年国内轿车销量大约为250万辆，从现在各个企业的排产计划来看，明年轿车产量在300万辆左右，也就是说明年还将有50万辆的库存积压，加上今年的50万辆，明年年底就将是一个100万辆的概念。梁承锡对明年的汽车市场心有余悸。

　　库存车所带来的负面效应还远未结束，这将是影响今后几年中国汽车市场发展的一个关键词，也是牵动整个汽车产业链条的每个环节的一根敏感神经。当库存达到一定数量之后，库存车的含义就变了，它成了上游零部件配套商乃至下游经销商头上的“紧箍咒”，由库存车引发出了今年汽车市场一连串的混乱。

　　“为了提高汽车销量，汽车企业会强压给经销商超过实际销售能力的汽车。强卖给经销商多少汽车，由经销商的实力而定，大的经销商，压的任务就多。这已是汽车行业的潜规则。”一位经销商如是说：“想知道哪个汽车企业销售最好吗？那你要先问问经销商有多少库存。现在的资金已经非常吃紧了，但来自于汽车企业的压力却在不断加码，我们很快就要支撑不住了。”

　　在今年前10个月的累计销售中，80%的汽车生产企业没有按计划完成销售。所有被采访到的品牌经销商都承认，库存压力很大。有的企业为达到今年的销售目标，已经通知经销商，明年前三个月的进货要在年底开票，车款一季度之前打到厂家。

　　现在全国大约有5000家轿车经销商，按照今年销量为250万辆计算，平均每家销量也就500辆，由于恶性降价，单车利润已经非常低，很多经销商今年肯定是没有钱赚。

　　这种效应不仅在经销商中蔓延，而且已经波及到了上游零部件配套商。就在两天前，记者见到了一家汽车零部件企业的销售老总，他正在赶往东北的一家汽车企业，此行的目的就是催收100多万元的欠款。而在截止发稿前，记者再次连线了这位老总：“这次是失望而归，那家欠款企业给予的答复是，由于库存积压，占去了大量的现金流。”