温总理在政府工作报告中指出：“综合判断国际国内形势，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。”“十二五”期间，汽车工业仍然面临大发展的重要战略机遇。
首先是经济总量规模继续增大的机遇。根据“十二五”规划纲要，今后5年，我国经济增长预期目标是在明显提高质量和效益的基础上年均增长 7%。按2010年价格计算，2015年国内生产总值将超过55万亿元。55万亿元大约相当于美国2010年GDP的60%，确实上了一个新台阶。
其次是经济发展方式转变的机遇。温总理指出：“加快转变经济发展方式和调整经济结构，坚持实施扩大内需战略，充分挖掘我国内需的巨大潜力，加快形成消费、投资、出口协调拉动经济增长的新局面。”
收入增加，消费结构会发生转变。2008年，中国人均GDP超过3000美元，2010年超过4000美元。权威部门预测：2015年中国人均GDP将超过5000美元(按55万亿元算是6000美元左右)，2030年约为1.23万美元。
发展经济学的观点认为，人均GDP在400-2000美元为经济的起飞阶段；2000-10000美元为加速成长阶段；10000 美元以上为稳定增长阶段，人均GDP达到3000美元，意味着经济发展开始进入加速成长阶段：工业化、城市化进程进入中期加速的新成长阶段，经济结构和社会结构将发生深刻转换；社会结构变迁进入破除城乡二元结构的新成长阶段；人民生活进入大众消费的新成长阶段。
国外交通发展史表明，当人均GDP达到3000美元的时候，小汽车开始成为人们首选的机动化个体交通工具，人均GNP在3000-5000美元之间，大部分国家的小汽车千人拥有水平在100辆左右，随着人均GNP的增长小汽车的拥有量呈上升趋势。
上个世纪末，国内预测到2004年前后人均GDP会达到1000美元，国内私人汽车需求会迅速增加。但是讨论汽车工业“十五”规划时有关部门对这一需求估计极其不足，规划中特意指出：“轿车进入家庭不太可能出现爆炸型的需求，而将是依次渐进的。”发改委认为2015年汽车需求量将是 2500万辆，这个数量估计在2012年就会达到。
预测市场失准，不仅汽车生产企业出现生产能力紧张，加班加点，城市管理方面也出现一系列的问题，道路拥堵情况加剧，静态交通管理滞后，许多城市管理者对私人汽车的剧增毫无思想准备，惊慌失措之下做出的反应只能是“限制”。我国汽车普及的进程刚刚开始，各地对汽车数量的迅速增加应该有充分的思想准备。
第三是城镇化的机遇。温总理报告指出：“积极稳妥推进城镇化，城镇化率从47.5%提高到51.5%，完善城市化布局和形态，不断提升城镇化的质量和水平。”
第四是发展新能源汽车的机遇。温总理要求加快培育发展战略型新兴产业，国务院已经把新能源汽车列为七大战略型新兴产业之一。
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