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“今后20年内,150座机潜力很大,中国国内航空市场有2900多架次的需求量,”中国商飞公司总经理金壮龙认为,国内外市场环境不错,公司看好C919前景。
国产大飞机耗油更少
今年国产C919大型客机已经进入初步设计阶段,目前国内外供应商的选择也基本完成,预计年底通过评审转入工程发展阶段。
中国商飞公司负责人介绍,中国大飞机与同等机型相比,由于实施减重、减阻设计,加之采用先进的新一代发动机LEAP—X1C,使得巡航燃油消耗率降低,直接使用成本较现役同类客机降低10%,经济性竞争优势明显；此外,氮氧化物排放比国际民航组织要求降低50%,具有很高的环保性。
世界民用飞机发动机制造巨头CFM国际公司总裁兼CEO介绍,中国商飞去年选择了其新型发动机LEAP—X1C作为C919客机唯一指定外方发动机,CFM计划明年完成这款发动机的设计,首台全尺寸的发动机将在2013年下线并接受测试。
接受记者采访的民航业界人士分析,C919大型客机是新型150座级单通道窄体客机,这种座级的客机是市场占有率最高的主力机型。
参加珠海航展的中国民航局局长李家祥则表示,希望国内各家航空公司要积极地关注参与和支持中国航空制造业的发展,不但要当国产大飞机的客户,而且要继续参与设计规划等整个流程,在国内实现飞机制造商和飞机运营商的结合。
单通道飞机需求量最大
昨日,中国商飞公司首次发布了全球民航市场预测,根据这项报告,到2029年预计全球客机机队规模将达35000架,是现役机队的两倍多,而其中中国客机机队占全球的比例将从现在的8%上升至14%。
未来20年,全球现役客机机队中将有72%的飞机退役。而据中国商飞公司预测,市场需求量最大的仍然是单通道飞机,占全球客机的比例将从2009年的62%上升至66%。到2029年,全球共需要30230架干线和支线飞机,总价值近3.4万亿美元,其中单通道飞机19921架。
就国家而言,美国仍是单通道喷气客机最大市场,中国则是第二大市场,生机勃勃的中国国内需求量巨大。“中国研发C919飞机正是为了满足这一市场需求,”中国商飞市场部负责人表示。
民航界有关人士表示,到2010年初,中国拥有民航大客机大约1400架,其中波音737和A320的数量总合在900架左右,这意味着在2010—2020年中国有大量的该级别客机需要替代。而C919在相关级别客机市场谋求一席之地。
此外,虽然中国在2006年已经成为仅次于美国的世界第二大航空市场,去年乘飞机出行人次达到了2.3亿,年人均出行0.17次,远低于发达国家。然而有关市场报告预计,未来20年,预计全球航空旅客周转量的年均增长率为5.2%,中国航空旅客周转量以7.7%的年均增长率独占鳌头。
李家祥表示,伴随着中国经济的发展,改革开放32年间,中国民航市场增长了一百多倍。“十五”期末,中国民航飞机已有1300架,而到今年“十一五”末,中国民用航空飞机达到了2600架飞机。
“伴随着中国经济快速发展,中国航空还会继续高速发展,‘十二五’期间,预计中国民航每年将新增飞机300架以上(含通用飞机),到‘十二五’末期,中国飞机拥有量将达到4000架以上。”李家祥分析。
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