两会召开，汽车可持续发展仍是两会的热点话题之一。10年间我国汽车销量再创历史新高，突破1800万辆，同比增长32%，约占全球汽车销量的四分之一，有机构预测，到2015年中国汽车市场规模将达到3100万。可喜的同时也应该看到作为能源消耗“大户”的汽车，还是环境污染的重要来源之一。
中国当下面临的棘手问题，在发达国家的欧洲也同样经历过。欧洲各国政府积极地采取措施，鼓励人们使用节省燃油的柴油车。政府通过调节燃油和车辆的税率，影响消费者的购买行为。例如，不少欧洲国家征收较高的燃油税，使得每加仑汽油的价格超过了4美元，其中的燃油税相当于油价的75％。如此高的油价，使得欧洲人更倾向于使用节省燃油的汽车，如柴油车。一些欧洲国家在车辆燃油选择的问题上已不再保持中立的态度，通过调整税率，使柴油的价格比汽油低8－28％。一些欧洲国家也实施了促进柴油车销售的税收激励政策。奥地利政府决定，将根据汽车的燃油经济性征收车辆的销售税，这样，节省燃油的柴油车销售税将大大降低。欧洲各国政府的这种做法不仅是为了减少温室效应气体的排放，也为了减轻对原油进口的依赖。
亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德动力集团总裁徐恒武表示：“相比汽油机柴油机拥有与生俱来的优势，柴油化是中国汽车可持续发展的现实路径”。他介绍说，柴油机自身的特点决定了柴油机在燃油效率上远高于柴油车，一般可以达到30%左右，而二氧化碳的排放量远远低于汽油机。目前，欧洲各国都将柴油机技术作为降低汽车二氧化碳排放的有效手段。柴油机之所以能够排出较少的温室效应气体，是因为它具有良好的燃油经济性，燃油燃烧充分。二氧化碳是碳氢化合物燃烧的产物，降低了燃油消耗，自然就会减少二氧化碳的排放。柴油机比汽油机的二氧化碳排放量低25－30％。
目前，我国在柴油机技术上已经有了长足的进步，为大规模推广柴油机创造了条件。以国内首家达到欧V排放标准的欧意德发动机为例，独家引进了博世新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）和意大利霍尼韦尔的可变截面涡轮增压技术（VGT），这两项技术在国内都处于行业领先地位。相较同类汽油机新一代柴油机可实现二氧化碳排放量降低25%，油耗降低30%，动力提升50%，而且在烟度控制上，柴油发动机也取得了极大的进步，发动机在怠速情况下，燃烧100分钟的排放值，大约只相当于燃烧一支香烟造成的污染。对于面临巨大能源供应和环保压力的中国汽车业来说，无疑是个重大的利好。
它山之石，可以攻玉。面对国情，中国汽车行业走柴油化发展无疑是正确的，也是可持续发展的最现实有效的路径。
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