汽车塑料零部件行业对汽车行业的依存程度很高，随着近年来我国汽车市场持续高速发展，中国乃至世界汽车保有量的不断增加，市场对汽车塑料零部件产品的需求日益提高。
汽车工业协会相关工业分会理事长周一兵测算国内中级轿车平均塑料用量约为135kg/辆，根据塑料的平均单价可以测算出单车用塑料原材料的价值约为2000元。通过对多位业内专家访谈和对汽车塑料件主要代表产品的分析认为，一般汽车塑料零部件原材料占总成本比例为50%-70%左右，如此计算，单车塑料件价值将达到平均3300元左右。按此保守估计，目前塑料件市场容量约为350亿左右，到2013年将达到500亿元以上。
一个产业的“辐射力”与产业园区的建立推进密不可分，模具业也开始构筑自身的成长链。国际模协秘书长罗百辉表示，模具业产值与其相关业产值比约为1∶100，即每1亿元模具即可带动约100亿元的相关产业的发展，被称为“金钥匙”的模具业的整体发展态势成为折射相关行业发展的一面镜子。推进集群化，逐步形成分工合理、配套健全、协作紧密的模具产业链，以带动地区模具及相关产业链乃至制造业的发展已成为趋势。
浙江是汽车零部件制造大省，全省共有7000余家汽车零部件生产企业，在企业数量、产值规模和就业人数方面都居全国领先水平。不过，这7000余家企业中，规模以上汽车零部件生产厂商只有1670家，更多的企业规模小、投资分散、集中度低。近两年，在行业中有标杆作用的上市公司纷纷通过重组、并购、增发、进军新能源等多种方式延伸整合产业链，以提升企业核心竞争力。
据国际模协秘书长罗百辉介绍，德国某汽配龙头企业在经过对中国多个地区的模具行业进行考察之后，确定了在慈溪投资的初步意向。其理由是，慈溪的模具行业发达，有能力为该公司的汽配产品生产提供模具开发的产业配套支持。与此同时，世界顶级模具企业——日本estoh公司在详细调查了慈溪的模具开发能力后，决定暂时推迟在中国的投资计划，因为包括慈溪在内的中国模具行业整体开发能力与该公司尚有较大差距，无法提供匹配的上下游产业配套。两个截然相反的案例并不矛盾，揭示的正是产业配套能力在招商引资过程中的巨大作用。
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