2015年汽车行业面临五大问题分析

　　每年初在美国底特律举行的北美国际汽车展是世界各国汽车厂商的开年大戏。虽然美国汽车业在2014年的销售业绩，是自经济衰退之前那段令人兴奋的时代以来最为强劲的一年，但各大汽车制造商对未来的发展前景依然存在不少疑问。下文是2015年汽车行业面临五大问题分析。

　　1.汽油价格何去何从?

　　美国的车主们或许难以相信2014年的好运气。按照美国能源情报局(U.S. Energy Information Administration)的统计，2014年1月份美国每加仑无铅汽油的价格是3.32美元，而到了12月最后一周，则跌到只有2.29美元。而且美国有很多地方的汽油零售价已经远低于2美元。

　　不过，也有车主还记得本世纪初的汽油价格一度高至4美元以上，所以他们对于如此低的油价能否长期维持心存疑虑。事实上，已经有人押注于油价将在不久后回升。像宾夕法尼亚等州正在提高汽油税。不过，低油价给车主们带来的实惠还是相当巨大的——据美国汽车协会(AAA)估计，如果油价保持在当前的水平，那么将在2015年为美国车主节省750亿美元的开支。

　　2.卡车和SUV能否保持强劲的销售势头?

　　小型汽车经历了过去几年的畅销后， SUV和皮卡在2014年将强势回归。推陈出新的产品、慷慨的优惠政策，再加上汽油价格的下跌，种种因素都有助于提振大型汽车的销售。与此同时，销售每辆汽车的获利也水涨船高。

　　这种强劲势头在一定程度上要归功于一个事实，那就是美国经济陷入衰退后信贷政策的收紧，导致数百万美国消费者由于无法获得贷款，因此被挡在汽车市场外。眼下，越来越多的消费者被期限可达八年的汽车消费贷款(期限最多可延长到96个月)带回到汽车市场。这意味如果你在本月买了一辆新车，那么最长可到2023年1月才还清贷款。

　　长期贷款是部分消费者能够买得起大型汽车的唯一途径。但问题在于，目前究竟有多少这样的消费者呢。

　　3.特斯拉(Tesla)能否达成目标?

　　2014年，特斯拉给汽车行业的观察人士留下了深刻印象。2015年9月份，当特斯拉首席执行官埃伦·穆斯克(Elon Musk)宣布，该公司第一座投资规模为50亿美元的“千兆工厂”落地里诺时，这家公司制造的媒体热炒达到最高潮。然而没过多久，分析师们便开始质疑该公司的汽车销量能否匹配“千兆工厂”预计到2020年可实现的50万套电池组年产量。

　　摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)已将特斯拉的2020年销量预测下调多达40%。乔纳斯认为，届时特斯拉的年销量更有可能是30万辆，而不是50万辆。但即便如此，特斯拉目前的销量距离30万辆也还有很大的差距。与此同时，特斯拉今年的重点是投产型号名为Model X的电动SUV汽车，该公司已经开始接受这款汽车的预定。

　　4.汽车召回事件是否会有所减少?

　　在2014年，几乎每周都有上万辆汽车被召回。正如《纽约时报》的报道，2014年美国总共有超过6,000万辆汽车被召回，较2004年创造的前最高纪录增加了一倍。这相当于美国的汽车保有总量的五分之一。两起备受关注的汽车召回事件涉及点火开关问题和安全气囊缺陷，前者涉及通用汽车(General Motors)旗下的小型汽车，后者则波及采用高田(Takata)安全气囊的多款车型。

　　遗憾的是，这种大量召回的势头可能会延续至2015年。受高田安全气囊事件影响的汽车将会越来越多，而美国联邦监管部门将面临消费者和国会的双重压力，要求已经上路的汽车返厂维修。

　　5.俄罗斯汽车行业命运如何?

　　就在三年前，全球汽车行业的众多高管还把俄罗斯视为千载难逢的增长机会。而眼下，由于俄罗斯面临卢布大幅贬值，那些计划要么被搁置，要么陷入一团糟。由于俄罗斯消费者开始缩减汽车和电子产品等领域的开支，福特汽车(Ford)等厂商已经在俄罗斯减产。

　　如果卢布进一步贬值，在不少国家开始反思本国汽车政策的环境下，汽车制造商将不得不更艰难地寻找仍然增长的市场。

　　他们曾经认为，中国或许是一个提供无限增长的市场。然而在2015年12月，为了应对空气污染，深圳开始施行汽车限购政策。这使深圳成为继北京、上海、杭州等城市之后中国实施汽车限购的第八个城市。更多汽车行业资讯可查询《汽车行业市场调查分析报告》。