卡车用柴油机市场现状及前景预测分析

    　2009年柴油机市场出现了以往的销售走势规律，即在3-5月份出现一次销售高峰之后，在9-11月份出现了第二次销售高峰。但09年的销售走势又与往年份的有所不同：
 
    其一，第二次销售高峰与第一次的销售水平相差不大；
 
    其二，在第一次销售高峰与第二次销售高峰之间的销售低谷时间内，销售低谷并不算低；
 
    其三，与往年不同的是，第一次销售高峰所销售的柴油机主要匹配自卸车产品，而5月份所销售的柴油机则主要匹配牵引车和载货车等公路运输车型。
 
    2009年1－11月柴油机行业整体销售277万多台柴油机，同比增长24.2%。预计2009年柴油机行业全年的销售量将突破300万台。
 
    二、2009年主要柴油机企业的生产和销售情况
 
    2009年1－11月份，卡车用柴油机行业呈现快速增长的状态，但各主要柴油机厂家的增长情况是不同的，有些企业呈现下降的趋势，有些企业则有小幅增长，而一些企业则呈现快速增长，成为拉动整个卡车用柴油机行业快速增长的主力，这些企业主要有玉柴、锡柴、潍柴和重汽发动机厂等。
 
    三、2009年卡车用柴油机市场的特点分析
 
    特点之一：不同时间段柴油机行业销售的主要机型存在很大差异
 
    其一，全年、特别是上半年档次较低的卡车（这些卡车包括低端轻卡、低速农用车以及农用车的升级产品等）所匹配的四缸机柴油机销售比较火爆，这是因为：（1）“汽车下乡政策”的出台使得一些需求变成了实实在在的销售；（2）金融危机造成大批农民工返乡，返乡农民工利用打工的收入轻松购买车辆，而进入货运市场，其所购买的车辆多数为档次较低的卡车；（3）“车辆以旧换新”政策的出台也使得一些车辆在“预期的报废”的时间之前提前报废，从而销售得到提前的释放。
 
    其二，上半年柴油机行业销售的六缸机机型主要匹配工程自卸车，上半年由于国家大规模的固定资产投资（4万亿投资的第一年）的指导和规划，一些工程项目上马开工，导致工程自卸车销售火爆。自卸车主要代表厂家有中国重汽、北方包头、陕西重汽等企业。
 
    其三，从5月份开始，柴油机行业销售的机型主要是匹配公路运输车辆，而5月份以前公路运输车辆销售低迷。这主要是因为：一方面，固定资产投资的项目在完成土石方部分后，就需要建设用工程物资的运输和供应了，这促进了公路运输车辆的销售；另一方面，随着经济形势的好转，物流运输的需求开始增长，这也促进了公路运输车辆的销售。公路运输状况的好转，从5月份高速公路和高等级公路上物流车辆的增多可见一斑，而在2008年10月-2009年4月之间，高速公路和高等级公路上行驶的卡车数量很少。
 
    这种状况是以前所没有的，是2009年柴油机行业销售的非常独特的特点。这种现象很值得业界关注和思考。
 
    特点之二：11升柴油机市场启动明显，销售量增长迅速
 
    2009年市场表现良好的机型主要有潍柴的WP12、锡柴的CA6DM、东风发动机厂的Dci11、上海日野的P11C。
 
    2009年11升柴油机的销售量继续快速增长，这是市场需求的必然结果，这种市场需求主要来自于两个方面：一是公路物流业的快速发展所导致的牵引车销售增长快速（笔者认为11升主要匹配牵引车）；二是消费者对大马力柴油机的需求一直比较强劲。预计未来，300马力以上柴油机的销售比例将会继续保持增长。
 
    笔者曾经多次提到，11升柴油机是黄金排量机型，黄金排量就是意味着市场容量将最大，所以11升柴油机的销售量将继续保持增长。目前限制其增长的原因主要是其过高的生产成本所导致的销售价格过高，根据笔者对市场的了解，笔者估计进口品牌的11升柴油机整车匹配价格在14-15万元左右，而自主品牌的11升柴油机整车匹配价格至少在10-12万元之间，销售价格之高可见一斑。
 
    特点之三：中型卡车和轻型卡车用四缸机产品变化显著
 
    四缸机产品主要应用在两个领域，一是匹配中型卡车；二是匹配轻型卡车。2009年的四缸机产品的市场情况发生了显著的变化：
 
    一是，一些厂家的大排量的四缸机机型在2008年市场萎缩的情况下进一步呈现一定程度的萎缩，这些主要包括4110、4112、4105和4108等机型，笔者预计这些机型将来还要萎缩；
 
    二是，行业内四缸机的产品数量在增加，增加的产品主要来自于两个途径：一是国内自主研发的柴油机产品，如江淮的4DA1、朝柴的CY4D、大柴的CA498、玉柴的YC4112、YC4110、YC4108和YC4FD等产品；二是国际化合作的柴油机产品，如朝柴的QD32、东风的ZD30、道依茨（大连）的BF4M1013和BF4M2012、江铃和庆铃的4JB1等产品；
 
    三是，主要轻型卡车企业都在规划自己的柴油机产品，以提高自身产品的差异化。