乘用车行业现状

　　2020年初肺炎疫情影响下，中国乘用车市场全年销量下降比率将进一步加大，达到7%-9%左右。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。以下对乘用车行业现状分析。

　　在2016年与2017年的购置税补贴刺激下，加上各大车企推出多款SUV迎合市场，自主品牌市占率稳步提升。乘用车替换性需求占比增加。消费升级特征明显，即从低端车向高端车过渡，从轿车向SUV或MPV过渡，从小型车向中大型车过渡。2019-2020年销量将继续下滑，2021-2025年，中国乘用车销量增长率将稳定在2%以内。到2025年中国乘用车销量将达2480万辆。

　　在疫情发生并扩散的阶段，居民购车活动开始减少同时消费信心减弱，导致乘用车消费需求出现下降。疫情持续升级后，政府开始全面防治，直到疫情扭转并逐步得到控制前，乘用车的生产销售活动因员工复工延迟、居民外出减少等因素影响，受到较大的限制。现从三大市场状况来分析乘用车行业现状。

　　2018年全年乘用车实现产量2352.9万辆，同比下降5.2%;实现销量2371万辆，同比下降4.1%，其中购置税政策的变化对销量的影响不容小视：2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2019年，中国乘用车市场共计生产2136万辆，同比下降9.2%;销售为2144.4万辆，同比下降9.6%，乘用车产销负增长进一步加剧。2019年全年中国乘用车累计产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，累计分别下降9.2%和9.6%。截止至2020年6月中国乘用车产销分别完成179.8万辆和176.4万辆，同比分别增长12.2%和1.8%。

　　由于中国60-70年代即将退出中国乘用车市场;80后年代消费主体即将步入增换购阶段，其对乘用车的增量贡献将逐渐降低;而乘用车消费主军90后人口逐年减少，将导致汽车消费需求总基数持续稀释;再加上中国经济增速减缓，汽车保有量基数庞大，中国汽车已进入存量市场，因此在无疫情情况下，保守估计2020年中国乘用车销量将下降5%-7%。

　　2020年6月中国狭义乘用车产量为2020年6月中国乘用车产量为174万辆，环比增长7.5%，同比增长13.1%;销量为165.4万辆，环比增长2.9%，实现连续4个月零售环比增长，同比下滑6.2%。累计方面，2020年1-6月中国狭义乘用车产量达到745.8万辆，同比下降23.1%;累计销售770.4万辆，同比累计下降22.5%。

　　乘用车是整个汽车行业的一个细分行业，代表着一个国家的制造、科研和服务等全方位的实力。中国乘用车市场，由于城镇化发展带来的人均收入提高，消费支出增加，具备广阔的发展空间。