2008年国际海运市场预测

     嘉吉能源输运和工业部门的全球分析师JOHN BRUNTON 作题为2008年国际海运市场预测的报告

　在2004年，海运市场大型矿砂船价格上涨到7万美元/天，甚至达到了10万美元/天，后来又回落到了3万美元/天，但是在最近几个月，租船费再次上涨，达到了一个新的高峰，几乎是20万美元/天。

　　价格的上涨原因就是需求的迅猛增长。由于矿石、煤炭和谷物需求的连续上涨，干散货海运贸易大约每年增加1.3亿吨，对船舶的需求每年增加6%。

　　需求增长的背后，一个主要因素就是中国铁矿石进口的大量和持续增长。中国铁矿石进口增量大约占全球干散货运输需求增量的50%。

　　另外一个推动海运费上涨的重要因素是2007年上半年中国从煤炭净出口国到净进口国的转变，这导致了贸易流向的一个大的转变，因为亚洲国家被迫从南非进口煤炭，这意味着需要更长的航行时间和船队效率的降低。

　　中国煤炭的低出口意味着最终用户试图从澳大利亚获得更多的进口资源，所以导致了港口的严重压港现象。由于船舶都拥挤在港口，市场供应不足，所以进一步紧张了供求关系。

　　我们的分析表明，2007年全球煤炭和全球矿石的供求关系相当紧张，而这两种商品的价格都一直在迅速上涨。在煤炭、矿石和海运费极其紧张的大环境下，煤炭和矿石的最终用户都非常关系船和货的可用性，而海运市场也处于重压之中。这些都导致了海运费不断打破历史最高记录。

　　较高的海运费意味着船东获得的高额利润。船东不断下订单制造越来越多的新船。在过去，每年新交货船舶的合计载重吨大约为2000万吨，而现在造船厂已经接满了新订单，预计交货量将迅猛增加，预计在2008年新船交货的总载重吨将可以达到3000万吨，而发货簿在2010年将可以8000万吨。船队的增长将远远快于需求的增加。

　　另外还有两个因素正在导致矿石运输船队的扩大。由于操作船舶如此有利可图，所以船舶的报废工作几乎已经停止了。另外，单船身油轮也被用来运送矿石，这个转变尤其帮助了铁矿石市场，并可以在2008年增加15到20个新的大型矿砂船。

　　由于船舶供应的增长速度开始超过需求的增长速度，所以海运费将会出现降价的压力，预计在2010年费用将会回落到大约6万美元。

　　但是，仍然有许多变动因素。例如，中国从一个3000万吨/年的进口国转变为一个5000万吨/年的钢材出口国。中国钢材产量的增长速度超过了中国钢材需求的增长速度。所以，如果钢材出口受到限制，钢材产量，以及铁矿石进口都可能随之受到影响，这将会给海运费带来进一步下降的压力。全球铁矿石和煤炭市场都保持相当坚挺，需求的任何一点上升，或者装港出现的任何一点问题，都有可能导致压港的巨大风险。另外，船队中存在许多老龄船，如果海运市场出现回落，将会涌现出大量的废钢。

　　所以我们对海运市场预测的结论是，供给增长将会快于需求的增加，海运费也将面临着降价的压力。但是大部分新船将于2009年至2010年交货，而且还存在着一些重要的变动因素。所以，对于2008年来说，我们的预言是要小心谨慎。