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1958年，当时的南汽引进苏联嘎斯51车型技术制造出跃进牌轻型卡车，可以看作是国内轻卡时代的开端。在此之后的20多年里，北京第二汽车制造厂的北京130也曾经一度辉煌。到了20世纪80年代，国内的轻卡企业开始全面引进日本五十铃技术，“铃”系列轻卡开始独步天下，以致近几十年国内的轻卡技术一直沿袭了日本轻卡的特点。不过，现在轻卡发展趋势正在慢慢改变。近年来，国内轻卡已经完成了国III排放的要求，正在向着国IV排放标准进军，使得整车的动力、制动、悬挂、车载电子等系统均需要全面升级换代。可以预计，未来高技术含量的轻卡会成为市场主流，主要表现在以下几大方面：
整车外型呈现独特脸谱特征。如今很多轻卡品牌还保留着五十铃的经典造型，但越来越多的轻卡强者已经开始向着自己的风格发展，整个产品体系拥有自己独特脸谱特征。在车型的延伸上，细分特点更明显，高承载力的大轻卡被市场广泛认可，此种车型一般采用带卧铺结构，使其驾驶室空间得到增大，保证了整车乘坐的舒适性；大部分采用了导流罩设计，将车身的实用和美观融为一体；在车厢和驾驶室之间，融入了公司的LOGO及其自身特有颜色，以增强视觉冲击力。
融入更多轿车化设计理念。目前国内高端轻卡全面引入轿车化设计理念，将人体工程学这一设计思想引进到卡车领域，具体表现在可方便操作的一体化中控台，上面集中了音响系统、空调控制系统等等。其它如电动门窗、助力转向；可调节位置的座椅及可调角度方向盘，使驾乘者更加轻松；大曲面挡风玻璃的采用，使驾驶时的视线效果更好，大大减少了盲区的存在，降低了事故的发生。
动力系统全面升级。进入国III阶段后，发动机均采用了电控喷射系统，而国IV发动机还将采用尾气后处理设备，这些使发动机在排放和噪音方面均有很大降低。此外，轻卡发动机的功率也开始增大，例如庆铃的700P产品，采用了五十铃最新的4HK技术，发动机排量已经达到5升，最大功率为175马力，能够更好的满足整车的动力需求，使燃油经济性得到了很大提升。
纷纷采用加强型底盘。目前的高端轻卡上已经采用了大扭矩整体锻造前桥，抗扭、抗弯、疲劳强度高；一次冲压成型的车架与纵梁进行全铆接，使整车的可靠性更高；通常轻卡已经升级为6挡变速器的大扭矩变速箱，更符合大马力发动机的匹配要求。这些底盘上的升级能够使轻卡更好地适应各种路况要求，满足不同行业的承载需求，让用户易于接受。而在整车轻量化方面，塑料或铝制油箱、复合材料的车身、真空胎的使用等等有效的降低了车身自重，更好地满足装载要求。采用气压双回路制动系统、弹簧制动、带排气辅助制动系统、带感载阀，使得整车空载和满载的制动均衡、操纵轻便灵活方、转向稳定性好、驾乘更舒适。此外，并经过空气动力学设计的驾驶室和后视镜控制降低低频噪声而使驾驶室更安静，最大限度地隔离在运动声音、怠速噪音等内外的噪声。
随着国内经济、城市建设的高速发展，国内则需要更多的高环保、可靠、高效的轻卡，发展的时代需要更多更好的高端轻卡。
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