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“从江苏北边的赣榆县到南边启东市，绵延954公里的海岸线上密布着造船厂，浙商占了其中的八成。”江苏省浙江商会副秘书长顾平告诉导报记者，仅响水一个县，16家造船厂中的12家都来自浙江。
浙商在苏北的造船事业正如火如荼。
第一艘万吨巨轮
九月的陈家港，细雨绵绵。工程机械和建筑工人在工地上依然忙碌，正是他们面前的通海大道，日前见证了苏北第一艘万吨远洋货轮的入水。
造这艘货轮的是江苏宏铭船舶有限公司，老板杨康本是浙江天台人。2006年下半年，他怀揣着资金和船东的订单开始了国内的四处考察。是年11月，杨康本来到了响水的灌河口。流经响水的灌河，全长74.5公里，是苏北惟一没有闸坝碍航的天然潮汐河道，平均潮位时河宽500至1100米，水深6—12米，曾被中国工程院院士陈吉余誉为“苏北的黄浦江”。
杨康本说，其实灌河比开发前的上海黄浦江还要长、宽、深，河床稳定，冬季无冻，1万吨级货船空载可乘高潮入海，河口稍加治理5—10万吨船舶空载便可通过入海。入海口陈家港岸线后方，陆域腹地广阔，填海造地成本低，是“造船的黄金地带”。于是，他第二天就签约投资23.9亿元在这里办船厂，地址就选在了入海口的陈家港工业区。
杨康本向导报记者介绍说，宏铭造船项目于2007年元月开工建设，主要建造和维修油轮、集装箱轮、散货轮、化学品轮等各类民用船舶，年设计产能为60万载重吨。项目是边建设边生产，去年8月22日正式开工，目前已建成3.5万吨级船台1座，两个5万吨级船台座正在打桩搞基础。第一艘瑞士定制的万吨货轮正是诞生于这个3.5万吨级的船台上。
造船的生意挺红火。杨康本说，公司造船的订单现在已经接下了20多个，仅瑞士一地就定了10艘。
响水当地对杨康本的项目也是非常满意。县委书记潘道津说，江苏响水宏铭造船基地，计划总投资33.7亿元，是浙商投资盐城市的项目中建设速度最快、也是目前苏北最大的船舶企业。
苏北最大造船产业基地初现
滩涂上树立起的一个个船台正昭示着造船产业的集聚。
目前已经落户响水的16个造船项目，总投资达170亿元，已有宏铭、宏基、三佳、勤丰、海丰、宝利发、圣达、宏发、丰达、亚欧等10家造修船企业开工建设。36个3至5万吨级船台在建，已投入使用10个；2个8万吨级船坞在建；已有3至6万吨定购船单46艘，船舶主机已订购42台，已付定金12亿元。
对前景的看好，也让响水县政府决心着力打造造船产业，他们的规划是要成为“苏北造船基地”。
依托灌河优势，响水开始建港造船。当地委托上海同济大学进行了规划设计，借鉴发达地区沿海开发的经验，在最适宜建港口的800多米灌河岸线，规划了4个码头，其中3.5万吨、3万吨的码头各一座，1万吨级码头2座。陈家港工业区内临近港城的两个2万吨级和一个万吨级的散货码头也已开工建设，陈家港港口即将成为苏北沿海重要的物流集散中心。
响水县招商局的相关人士告诉导报记者，造船产业的产业链条厂、产品的组装性较高、经济的扩散效应强，通过分工协作和外包配套，易于打造产业的集群。在15个落户的造船项目的带动下，33个造船配套项目聚集响水，产品涉及船用电器、舱口盖、焊条焊机、水泵阀门、锚链、船用锅炉、风机、阀门等数十个行业，协议投资近48.5亿元。有关部门预计，“十一五”期间，响水将形成年产值800多亿元的船舶产业群，超过600万吨的造修船规模，可实现年销售收入200亿元左右，再加上配套产业的收入，合计将超过260亿元。
而众多船厂手上握有的远至2012年的订单，是他们雄心壮志的底气所在。
浙江资本推动江苏造船雄图
除响水外，江苏的扬州、南通、靖江等地造船也是风生水起。
中国船舶工业行业协会公布的8月份数据表明，江苏船舶产业目前手持订单占全国35%，占世界11.5%。今年上半年国内造船完工量排名前三的地区分别是江苏、上海、浙江，新承接船舶订单排名前三的分别是江苏、浙江、辽宁。江苏两项指标均居全国首位，成为造船大佬。
而江苏省政府有官员也在8月表示，“十五”期间，江苏船舶工业企业实现工业产值700亿元人民币，出口交货值410亿人民币，造船产量达到700万载重吨，年均增速35%，造船总量连续五年居于全国前列，高于全国增速12个百分点。江苏已成为中国承接世界造船中心转移最多的地区。
民营造船业在其中的作用被认为是带来活力，功不可小觑。
目前，江苏相关部门的统计表示民营造船已经占江苏全省船舶产业份额近八成。融资政策的支持，成为推动民企顺利进入并扩大造船能力的重要砝码。
政府的政策支持、产业引导，而庞大的浙江资本亦在寻求对造船产业的注入机会，两厢适宜。
顾平说，如果江苏造船业中有八成是民营造船，那么，民营造船中有八成是浙商。浙江资本推动江苏造船雄图的大戏台正沿水展开。
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