购物车
根据全国乘用车市场信息联席会公布的统计数据，在今年2月份国内汽车市场因春节假期缘故，整体销售量有所下降的情况下，凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭等中高级车却仍旧持续保持明显的销量优势。凯美瑞销量达到10424辆，帕萨特和雅阁分别为9069辆和8639辆。其中，凯美瑞成为唯一单月销量过万辆的中高级轿车。的确，近年来中高级轿车不断推出新车型，市场份额逐步上升。越来越多的汽车消费者抬高了自己的眼界，把目光投向了20-30万的轿车。但就是这样一个逐渐受到消费者青睐的市场，似乎也存在着许多问题，同时也悄然地发生着许多变化。高层频换、集中降价、新车辈出，中高级车市场最近频频“出招”，中高级车市场到底怎么了？据有关专家分析：经过市场多年的“洗礼”，中高级车市场如今走到了一个节点，市场格局、价格格局和车型格局都正在发生着大裂变。
新车上市、市场扩容
中高级车市场虽然不像经济型轿车市场那么热闹，拥有众多车型，但是从去年下半年开始，中高级车市场也出现了一次集中推出多款新车的现象。由此，原有的中高级车市场格局也随之发生了翻天覆地的变化。
前不久，受到市场关注已久的迈腾终于上市了，该车到底能否达到公众前期预计的热销，目前还不好说。但可以肯定的是，随着迈腾的上市，国内汽车市场竞争的主战场，已从上半年的中级车市场转向了中高级市场。除了迈腾之外，今年后半年到明年初预计还有包括福特全新蒙迪欧、克莱斯勒赛百灵以及本田第8代雅阁等三款中高级别的新车投入市场。
就在一年之前，广州丰田凯美瑞上市时，广汽丰田的高层曾对外放言，凯美瑞当时还没有竞争对手。不可否认凯美瑞是一款不错的车，但凯美瑞能有今年的成绩，“车好”只能是众多成功因素之一。在凯美瑞一路凯歌的同时，国内中高级车市场同样好车不断，但似乎没有一款车像凯美瑞一样能够一枝独秀。其中可能也有众多原因，但恐怕比较关键的一个，就是凯美瑞缺少真正的直接的车型竞争对手。经过统计，虽然在这个级别上国内销售的车型多达20款以上，但即便是最为主力的雅阁、帕萨特领驭等都是市场老将，似乎也很难对其造成直接冲击。
如果说，之前国内中高级轿车市场，很难有一款车有实力与凯美瑞竞争的话，那么从迈腾开始上市的这些全新车型，几乎都是凯美瑞强有力的竞争对手。可以预见，中高级市场的一场恶战即将拉开序幕。
而另一方面，自从2005年下半年新马六的推出开始，中高级车的新一代产品随后都陆续亮相。中高级车的新面孔不断涌现，这一细分车场也由于竞争者的增多、价格重心的不断下移而迅速扩容。
从7月份的销量数据来看，中高级车市的竞争在淡季中依然趋向白热化：凯美瑞上升迅速，销量已经接近6000辆，凯旋也接近4000辆，君越在上市之后，销量也保持在5000辆左右。再加上下半年还有两个购车的黄金季节，中高级车市将保持相当的扩张速度。根据厂商的计划，凯美瑞今年销量要达5万辆，凯旋为3.5万辆、轩逸也盯牢2万辆，按照现在的市场形势，这些目标的达到应该不是难事。而上市以来表现最好的帕萨特领驭，今年年初仅凭1.8T和2.8V6两个排量就已经月销量过万，再加上2.0L车型的推出，销量更是一路攀升。在它的带动之下，整个中高级车市的规模有望在去年的30万辆的基础上，有超过50%的增长。
集中降价、价格破局
新车上市，丰富了中高级车市场车型、提供消费者更大的选择空间以外，不可必免地会促使同级车市场的价格下降，除了实实在在地降价以外，厂家或经销商通过改款增配、提升服务等软性降价的促销手段也是屡见不鲜。
自今年一季度开始，一汽大众全线降价，最高降幅达2.1万元；上海大众全系降价，最高优惠达1.1万元；上海通用降价，最高下调1万元；东风日产降价，最高下调2.3万元……降价每年都在发生，但像今年一季度这样“国内绝对主力厂家集体调整价格”的现象还是比较罕见的。降价最直接的结果就是促使中高级车市价格格局的重新建立。
作为2004年东风日产全力推出的定位“国产高级轿车”的天籁，近两年来“受尽”众竞争对手如凯美瑞和君越等的“围追堵截”，其销量已处于“变动不居”的敏感状态。统计显示，今年前5月，新天籁系列共销售超过1.7万辆，但最多时月销量高达5300辆，最少时则仅为2400余辆。故可见，东风日产此次推出全面升级的天籁·御系列，加上对原有新天籁系列的大幅价格调整，其目的显然也是为了助推整个公司的销量。
不过，东风日产天籁·御系列的上市及大幅调价，对国内其他中高级轿车厂家来说却不一定是“好事”。由于近期车市已进入传统意义的销售淡季，国产中高级轿车市场已出现更为激烈的竞争，奥迪降价、皇冠降价、君越降价、新雅阁降价……甚至连一向不参与价格竞争的奔驰、宝马也卷入了其中。此时天籁·御的推出及大幅价格调整，无疑将加剧国产中高级轿车市场的价格大战。
众所周知，2000年到2003年，国产中高级车的价格标杆是30万元左右，如雅阁、帕萨特的定价都是29.8万元；2003年至2004年下移至25万元左右，主力车型有蒙迪欧、天籁、马自达6、雅阁等；2004年至2006年，中高级车的价格标杆再次下探至20万元左右。如雅阁19.98万元、凯美瑞19.78万元等。现在，新天籁2.3万元的价格下调，将中高级车的价格标杆直接拉到了18万元左右。目前，主流中高级车的价格已经靠近18万元，这是市场竞争的结果，也是车价与世界同步的表现。至此，中高级车的主流价格标杆经历了从30万元到18万元的历史演变。价格的破局实质是汽车价值的理性回归，它是阶段性的，今后将更多地表现在频繁性和连续性上。
中高级车市场领军车型改朝换代
中高级的新车在开拓新的市场空间之余，也在不断蚕食原来老牌竞争对手们的地盘，这必将导致整个市场格局的重新构架。虽然新的布阵还未完全完成，但雅阁在中高级车市的老大位置岌岌可危已是显而易见。
目前，2.0L市场中，帕萨特领驭、凯旋18万元上下的定价，相较于雅阁的价格优势已经十分明显，而天籁则比雅阁更有品牌优势；在2.4L主力市场上，虽然凯美瑞的价格不是很有竞争力，但是加上其它对手的围攻，也迫使雅阁不得不降价两万元，把2.4L舒适型降到了21万元左右。
在这种情况下，虽然在7月份雅阁的销量还可以与帕萨特领驭并驾齐趋，但是从它今年的产品走势来看，自4月份以来，雅阁明显已经处于下降通道中，在帕萨特领驭的强势追击之下渐显疲态。而它与凯美瑞的直接竞争还没有真正开始。
从今年上半年雅阁与凯美瑞的全球最大市场——美国的竞争来看，凯美瑞的销量为21.85万辆，排在全美畅销车的第三位，轿车销量的第一位，而雅阁销量仅为17.81万辆，居第六位，在轿车市场，它也少于花冠的19.73万辆。而在中国的车市上，两者的竞争态势可以说是一致的。目前的情况来看，雅阁想依靠06款的小改款来继续保持老大地位希望渺茫。凯美瑞虽然来势汹汹，但是帕萨特领驭已然有了先入为主的优势。经过了二十多年市场历炼的上海大众，对于市场节奏的把握已经更加准确和娴熟，再加上帕萨特领驭所具有的德系车的产品形象，凯美瑞要在短期之内赶上它，也并非易事。业内人士认为，新一代的中高级车市场仍将是德日争锋，德系车的主将仍是帕萨特领驭，而日系车的主力将由雅阁换成凯美瑞。中国车市长期以来的德日之争，在中高级车市场上将展开更为激烈的厮杀。
自主品牌加速发力、加入战局
2007年伊始，自主品牌便开始大规模涉足合资品牌占据“把持”地位的中高级车市。数月前，在国家发改委最新一批新车名录中，南汽名爵、红旗、江淮轿车等一批自主品牌中高档轿车榜上有名。同时，包括已经上市的上汽荣威750、华晨1.8T，自主品牌已经显示出在中高级轿车市场与合资品牌展开激烈争夺的强劲势头。
目前自主品牌汽车销量的增长，主要还是依赖于在经济型小车市场的份额，而自主品牌之所以能在国内经济型轿车市场占据较大市场份额，并成为重要的主导力量，很大程度上得益于这块市场领域一度是个被合资品牌“遗忘的角落”。由此，自主品牌得以在相当长一段时间内，生存于一个相对“自由”、“宽松”的大环境里。这也是一提起自主品牌汽车，人们总会联想到“小排量”、“经济型”、“低价格”这些关键词的原因。但是就目前来说，部分合资品牌逐渐开始瞄准经济型车市，对于自主品牌汽车工业而言，不能不被视作一种“潜伏的危机”。确实，自主品牌如果继续纠缠于10万元以下的细分市场，把眼光长久放在这个利润趋低、竞争日益白热化的市场，无疑会把路“越走越窄”。
但自主品牌汽车的进军能否成功，又会对目前的中高级车市场造成多大的影响尚有待时日观察。目前大多数自主品牌汽车在市场营销领域，都将价格作为竞争的主要“利器”。但伴随着国内消费者的日趋理性与成熟，在消费者更注重品牌价值、更注重产品质量与服务保障的中高级车市，仅仅依靠价格优势而想立足市场，将会变得越来越困难。在向中高级市场进军的路途上，如何在低价格优势上打造高数值的综合性价比，自主品牌在研发技术、制造设备与质量管理方面，还有太多东西需要改良。这是自主品牌不得不应对的挑战，因为“优胜劣态、适者生存”是残酷的市场竞争的不变法则。
消费升级，经济型转向中高级市场
近年来中高级轿车不断推出新车型，市场份额逐步上升。而经济型低端小车与前几年的“风头正劲”相比，近年来的销售增长率逐步下滑。这其中的一个主要原因在于：国内的汽车消费正伴随着人们自身经济实力的增长，在逐渐从低端经济型小车向中高级轿车发展，越来越多的汽车消费者抬高了自己的眼界。
从目前的市场情况来看，经济型小车的机会确实比较小，已经很难再像几年前那样，引起市场的强烈反响。现在的人们也许很难想象几年前经济型低端小车的“火爆”程度。那时的经济型小车所受到的“礼遇”，相比于现在被广大消费者青睐有加的中高级新车，可谓是“有过之而无不及”。正是夏利、赛欧等汽车品牌圆了许多国内消费者的私车梦，也正是这些小型车使“10万元开启中国私人轿车时代”这句话传遍大江南北。
而近年，伴随着“赛欧们”的“没落”，取而代之的则是中高级轿车越来越受国内消费者的欢迎。目前不少潜在的汽车消费者都将眼光投在了中高级轿车上，而不是将第一款车锁定在经济型小车上。即使是一些已经购买了经济型车的消费者，也表示出了想购买中高级轿车的愿望。随着对汽车的认识与理解逐渐加深，以及本身对汽车需求的不断增加，购买一辆中高级轿车而非经济型小车成为现在部分消费者的共同点。
确实，现在的国内汽车消费者更多地把眼光与注意力放在了中高级别的轿车上。但值得注意的是，这一现象更多地集中在北京、上海等大城市和南方沿海发达地区。而在部分内地城市，经济型汽车、低端车型仍旧占有一定的市场。有专家指出，汽车消费由经济型小车向中高级车发展，也许会是一个动态的过程。目前的消费者更倾向于中高级轿车，但在这之后也可能会出现向小型汽车回归的趋势。
客观地说，国内消费者对于汽车的理解与认识，目前还处在一个培育阶段。虽然目前国内的汽车消费已经显现出从经济型小车向中高级轿车发展的趋势，但今后会再有如何的变化，会否展现一个轮回？在中国这样一个大而复杂的汽车市场上，也许，所有这一切都需要时间。
我要投稿
版权投诉
